Psal se rok 1986, kdy divize Nissan Motorsport prezentovala záměr účastnit se slavné rallye Paříž – Dakar. Hlavním sponzorem se stala společnost Coca-Cola, respektive Fanta Limon, která chtěla těžit z celosvětové prestiže automobilky i závodu. Vedením projektu byl pověřen tým ze španělského NTCE a závodní vůz vycházel z dieselového Nissanu Patrol s pohonem všech kol.
Následující rok se na startovní čáru 1. ledna postavily dva vozy se startovními čísli 211 a 212. Posádku tvořil Miguel Prieto a Ramón Termens, respektive bratři Jorge a Hansi Bablerovi. Závod dlouhý 13 000 kilometrů vedl z Evropy, Alžírem, Nigerem, Mali, Mauritánií a Senegalem. Už samotný začátek naznačoval, že cesta k vytouženému cíli bude trnitá. Krátce po startu se porouchalo doprovodné vozidlo, takže závodní posádky neměly přístup k náhradním dílům. Po odstoupení posádky s číslem 212 kvůli nehodě na dunách, zůstal v boji jediný vůz. Ten s velkou slávou dojel do cíle a odnesl si nejen vítězství ve své kategorii, ale také celkové 9. místo, což bylo v té době poprvé, kdy se do první desítky dostal diesel.
Osud havarovaného vozu není dosud známý. Vítězný speciál se stal součástí soukromé sbírky muzea Salvador Claret, sídlící jižně od španělského města Girona, kde zůstal dalších 30 let. V únoru 2014 si mechanici z NTCE všimli jeho fotografie v internetové diskuzi a přišli s nápadem na jeho renovaci k 30-tiletému výročí od výroby.
Muzeum požádali o navrácení vozu a práce mohly začít. Osmičlenný tým realizoval projekt ve volném čase. Počáteční stav byl velmi špatný. Potýkali se s rozsáhlou korozí, nefunkčním motorem, poškozenou nápravou a krysami překousanou elektroinstalací. Samozřejmě bylo potřeba obstarat velké množství dílů a tak se obrátili na samotnou automobilku s dodáním originálních a ideálně dobových dílů ze skladových zbytků. Řada z nich byla již použitá, takže se musely i jednotlivé komponenty repasovat.
V listopadu letošního roku byly práce dokončeny a autentický speciál se znovu nadechnul. Dokonce se podařilo obnovit jej v kompletní specifikaci včetně soutěžního nastavení a vyladění. To bylo možné díky podkladům ze staré dokumentace. Náklady na renovaci hradil Nissan ze svého fondu pro „inovace jízdních vlastností“. Fond funguje jako pokladnička pro projekty, které naplňují krédo značky – „Innovation that excites“.
