Současná generace Fordu GT představuje výkladní skříň techniky, kterou má Ford nyní k dispozici. Současně s mnoha novými technickými řešeními přichází také revoluce v oblasti interpretace jízdních údajů pomocí digitální kapličky. Předešlá generace používala klasický analogový systém, zatímco nové GT jde vstříc multimediální cestě.
Při vývoji digitálního přístroje automobilka spolupracovala se společností Pektron. V oblasti grafického designu si zase nechala poradit od odborníků z firmy Conjure. Zároveň se snažili, aby rozhraní a grafika byly pro řidiče co nejpříjemnější a vytvořené na míru podle pěti různých jízdních režimů. Za rozložením jednotlivých údajů a doladěním drobných detailů stojí Scott Maxwell ze společnosti Multimatic a vítěz závodu Le Mans.
Digitální kaplička funguje v pěti režimech, které se nastavují přepínači na volantu. Režim Normal zobrazuje informace běžným způsobem, kdy uprostřed je virtuální rychloměr a vpravo ukazatel zařazeného rychlostního stupně. Údaje o teplotě a palivu jsou umístěné vlevo nahoře. Otáčkoměr „hokejkového“ tvaru zobrazuje oblast nižších otáček v komprimované formě, zatímco horní část je rozšířená pro rozsah mezi 3000–7000 ot/min. Podobné rozložení je i v režimu Wet, kdy je doplněno modrým podbarvením.
V režimu Sport se mění priority zobrazovaných informací. Místo uprostřed zaujal aktuální zařazený stupeň. Rychloměr se přesunul doprava a celá kaplička dostane oranžový nádech.
Mód Track se vyznačuje strohou kombinací černého pozadí a vysoce čitelné grafiky s červeným motivem. Důraz je kladen na ukazatel rychlostního stupně a otáčkoměr. Vpravo dole se zobrazují údaje o teplotě chladicí kapaliny, teplotě a tlaku oleje a stavu paliva, který je v procentech.
V režimu V-Max se displej přepne do zjednodušeného zobrazení s velkým, uprostřed umístěným rychloměrem. Otáčkoměr se změní v pouhou linku s indikačním bodem. Vpravo se zobrazují údaje o teplotě chladicí kapaliny, teplotě a tlaku oleje a plnicím přetlaku turbodmychadel. Stav paliva je zobrazen vlevo nahoře
Pří vývoji zařízení a formulaci správného rozmístění strávil tým mnoho hodin testováním. Je tedy pravděpodobné, že se podobná technologie objeví v příštích letech i v dalších modelech.
