Nový Mercedes CLA je ukázkou toho, jak by měl moderní elektromobil fungovat. V reálném provozu tento model překonal naše dosavadní rekordy ve spotřebě, které držely Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 a Renault 5. Mercedes se navíc mimořádně rychle nabíjí. Pokud by všechny elektromobily nabízely podobné vlastnosti, kromě ceny by už nebylo moc co kritizovat.
Hyundai i volkswagen byly v našich testech prvními elektromobily, které se spotřebou při ustálené rychlosti 130 km/h přiblížily hranici 20 kWh/100 km. K jejímu pokoření jim chybělo jen málo. Korejský model dosáhl hodnoty 21,5 kWh/100 km, kombinovaná spotřeba na našem testovacím okruhu pak činila 16,8 kWh/100 km. Podobně si vedl i Volkswagen ID.7 ve verzi sedan, který při rychlosti 130 km/h spotřeboval 20,6 kWh/100 km, kombinovaně pak 16,4 kWh/100 km. Srovnatelných výsledků dosáhl také malý Renault R5 E-Tech. Testovaný Mercedes-Benz CLA 250+ však tyto hodnoty stlačil na mimořádných 18,8 kWh/100 km při dálniční rychlosti a na 15,1 kWh/100 km v kombinovaném režimu – a to se zapnutým topením při venkovní teplotě 8 °C. To svědčí o výjimečné aerodynamice i hospodaření s energií. Reálný dojezd tak přesahuje 550 km.
Mercedes-Benz CLA je atraktivní i tím, že nabízí sedan i kombi a kromě elektrické verze je v nabídce i trojice mild hybridů, přičemž dvě silnější varianty disponují pohonem všech kol. Rozvor se mezigeneračně prodloužil o 61 mm, vyšší linie střechy (+29 mm) pak zvětšila prostor nad hlavou. Podrobněji se ale podívejme na techniku, která u elektromobilu představuje v mnoha ohledech revoluční řešení vycházející z rekordního koncepčního vozu Mercedes-Benz VISION EQXX.
325 km nabito za 10 minut
Nové elektrické CLA využívá 800voltovou elektrickou architekturu a díky nové generaci trakčního akumulátoru s využitelnou kapacitou 85 kWh zvládá nabíjení výkonem až 320 kW (základní verze 200 EQ pouze 200 kW). Na dlouhých cestách to znamená přibližně 325 kilometrů dojezdu doplněných za deset minut, pokud se nabíjení zahájí mezi 10 a 20 % zbytkové kapacity akumulátoru.
Nabití z 10 na 80 % pak zabere jen 16 minut. V každodenním režimu budou řidiči ale nejčastěji využívat AC wallbox s výkonem 11 kW, který akumulátor nabije na 100 % za zhruba devět hodin. Za příplatek 30–40 tisíc korun je možné pořídit vestavěnou nabíječku s výkonem až 22 kW, která čas zkracuje přibližně na polovinu. Přesná cena závisí na konkrétní verzi a balíčku výbavy.
Brzdy téměř zbytečné
Elektrické CLA je zatím nejúspornějším testovaným elektromobilem. Kromě rekordně nízké spotřeby při dálniční rychlosti 130 km/h, která potvrzuje špičkovou aerodynamiku, je ještě pozoruhodnější spotřeba v městském provozu. Naměřená hodnota 14,5 kWh/100 km je opět rekordní.
Nejblíže se k ní přiblížil Renault R5 E-Tech (15,1 kWh/100 km) a Hyundai Inster (14,9 kWh/100 km). To svědčí o mimořádně efektivním využití elektrické energie a rekuperace. Zpomalování řídí nový brzdový systém OneBox, kde je pedál od hydrauliky oddělen a elektronika v reálném čase kombinuje rekuperaci s mechanickým brzděním. Rekuperační výkon dosahuje až 200 kW, takže ve většině situací kompaktní mercedes výrazně zpomaluje bez zásahu kotoučových brzd – a to i na kluzkém povrchu či při zásahu ABS.
Elektromotoru pomáhá dvoustupňová převodovka
Testovanou verzi CLA 250+ pohání vzadu umístěný elektromotor o výkonu 200 kW. Základní verze CLA 200 (165 kW, akumulátor 58 kWh) se začne nabízet na konci letošního roku. Vrcholná varianta CLA 350 4Matic přidává na přední nápravě druhý elektromotor o výkonu 80 kW, který se připojuje jen podle potřeby při zrychlování nebo pro zlepšení trakce na kluzkém povrchu. Klíčovou roli hraje odpojovací jednotka DCU (Disconnect Unit), kterou Mercedes-Benz v této třídě vozidel používá poprvé. Při nízkém zatížení dokáže DCU okamžitě odpojit přední elektromotor i části převodového ústrojí, čímž se ztráty na přední nápravě sníží o 90 % a prodlouží se dojezd.
Zadní elektromotor je vždy spojen s dvoustupňovou převodovkou, což je v daném segmentu rarita. První stupeň zlepšuje zrychlení z nízkých rychlostí a podílí se na vysoké efektivitě v městském provozu. Druhý stupeň se řadí při rychlosti 110 km/h a snižuje spotřebu při jízdě po dálnici. Přeřazení je citelné, ale rychlé a zrychlení nijak neomezuje. U verze 4Matic je dvoustupňovou převodovkou osazen pouze zadní elektromotor, zatímco přední pracuje s jednoduchým reduktorem.
Efektivní hospodaření s teplem
Trakční akumulátor nové generace využívá články NMC. Od počátku je k dispozici varianta s využitelnou kapacitou 85,5 kWh a anodami se směsí grafitu a oxidu křemičitého. Od konce roku se počítá i s levnější verzí CLA 200 EQ s akumulátorem LFP o kapacitě 58 kWh.
Podle Mercedesu činí objemová energetická hustota 680 Wh/l a současně klesá uhlíková stopa díky omezení obsahu kobaltu. Standardně dodávané tepelné čerpadlo dokáže využívat odpadní teplo z pohonu, trakčního akumulátoru i okolního vzduchu, což v chladných dnech výrazně snižuje energetické nároky na vytápění.
Atraktivní TCO
Přestože jde o mercedes, celkové náklady na provoz (TCO) jsou překvapivě nízké. Kromě nízké spotřeby k tomu přispívá atraktivní pořizovací cena (verze CLA 200 stojí od 1 189 430 Kč s DPH), vysoká zůstatková hodnota, nízké servisní náklady díky předplaceným prohlídkám a rozumné ceny náhradních dílů. Servisní interval je nastaven na dva roky nebo 30 000 km podle toho, co nastane dříve. Mercedes tradičně nabízí předplacený servis – pro model CLA EQ platí smlouva Integrated ServiceCare 3, která pokrývá tři předepsané prohlídky, tedy šest let provozu nebo 90 000 km. Náročnější zákazníci si mohou předplatit další dvě až čtyři prohlídky ServiceCare. V rámci našich testů počítáme servisní náklady do nájezdu 210 000 km. Po vyčerpání smlouvy Integrated ServiceCare 3 je výhodné zaplatit 43 560 Kč s DPH za ServiceCare 4, čímž získáte další čtyři servisní prohlídky. Celkem je tak možné za uvedenou částku pokrýt pravidelný servis až na 14 let nebo 210 000 km. To je v segmentu prémiových elektromobilů mimořádně atraktivní nabídka, která výrazně snižuje celkové provozní náklady.
Nový Mercedes-Benz CLA v elektrické verzi představuje nejen technologický posun, ale i praktické řešení pro každodenní provoz flotil. Rekordně nízká spotřeba, rychlé nabíjení, dvoustupňová převodovka a efektivní hospodaření s energií dokazují, že elektromobil může být současně úsporný i dynamický a nabídnout skvělé jízdní vlastnosti. V kombinaci s atraktivními servisními podmínkami a nízkým TCO se CLA stává jedním z nejzajímavějších modelů pro firemní zákazníky, kteří hledají moderní, spolehlivé a ekonomicky výhodné řešení elektromobility.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| Mercedes-Benz CLA 250+ EQ ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE |
|
| Motor, převodovka | Vzadu podélně uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety pohání zadní kola. Výkon 200 kW, točivý moment 335 N.m. Samočinná dvoustupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4723/1855/1468 mm, rozvor 2901 mm. Zavazadlový prostor 0,259/0,748/1,815 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2406/609 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1000/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 180 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 17,5 kWh/100 km. |
| CENA s DPH | 1 351 570 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (kWh/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 14,5/13,6 | 13,2/18,8 | 15,1 |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY (mm) | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1460/1410/1560 |
| vzadu / b | 1450/1390/1500 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1100/580 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 910/1010/330 a 1480/1010/330 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1040/930 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad podlahou / f | 340/350 | |
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 351 570 | 1 351 570 | 1 351 570 | 1 351 570 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | |||||
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 35 100 | 35 100 | 35 100 | 35 100 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 143 500 | 143 500 | 143 500 | 143 500 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 43 560 | ||||
| Pneuservis4) (Kč) | 37 100 | 37 100 | 54 500 | 86 500 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 27 180 | 81 540 | 135 900 | 190 260 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 509 550 | 606 900 | 702 800 | 804 200 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 752 430 | 904 140 | 1 115 360 | 1 259 560 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 25,08 | 10,05 | 7,44 | 6,00 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Continental včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (15,1 kWh/100 km) a aktuální ceny elektřiny při domácím/firemním nabíjení (6,00 Kč/kWh). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 6050 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 3600 |
| Čelní sklo | 12 050 |
| Přední levý světlomet – kompletní | 43 050 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 8980 |
| Přední nárazník – kompletní | 14 250 |
| Zadní nárazník – kompletní | 15 270 |
| Levé zpětné zrcátko – kompletní | 21 600 |
| Levý přední blatník | 9800 |
| Přední kapota | 25 350 |
ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAX |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 62,30 % |
| 90 000 km | 3 roky | 55,10 % |
| 150 000 km | 3 roky | 48,00 % |
| 210 000 km | 3 roky | 40,50 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti | S ohledem na dálku 4,7 m jen průměrný prostor pro nohy vzadu |
| Cena, náklady na provoz | Průměrný objem zavazadlového prostoru u sedanu |
| Efektivita pohonu, spotřeba, dojezd | |
| Možnost vybírat z více druhů pohonů | |
| K dispozici sedan i kombi | |
