| Skutečné náklady na palivo s vybitým akumulátorem | 3,38 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba benzinu s vybitým akumulátorem | 7,9 l/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +10 °C | 53 km |
Původně anglická značka MG odkazuje na svoji dlouhou historii, v moderním pojetí je ale na evropských trzích novým hráčem. Jako první přináší dvě SUV: kompaktní crossover ZS a o třídu větší plug-in EHS, který nás příjemně překvapil.
Navzdory tradici sahající do roku 1924 nemají současné MG s těmi dřívějšími z vývoje někdejšího Roveru nic společného. Značka spadá do čínského koncernu SAIC Motor, kterému patří mimo jiné Lotus nebo specialista na užitkové vozy Maxus, zároveň jde o čínského partnera pro výrobu a vývoj koncernu Volkswagen. Jde tedy o automobilku dobře zavedenou, která navíc zčásti z tradičních důvodů pro MG drží i vývojové oddělení v Británii. Značku MG u nás od léta zastupuje AutoPalace Group, která je součástí nizozemské skupiny AutoBinck, importéra Mitsubishi.
Neobvyklá koncepce plug-inu
Model HS se začal prodávat v roce 2019, do Česka nyní dorazila jeho elektrifikovaná verze, což zdůrazňuje přidané písmeno E. O pohon plug-inu se stará moderní přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 TGI s přímým vstřikováním paliva o výkonu 119 kW ve spojení s elektromotorem o výkonu 90 kW.
Dodejme, že spalovací motor vzešel ze společného vývoje s GM a pohání například Opel Insignie. O co největší splynutí výkonových křivek obou rozdílných motorů se stará desetistupňová převodovka – čtyřstupňová převodovka elektromotoru a šestistupňová převodovka spalovacího motoru zajišťují plynulé dávkování výkonu mezi oběma pohony s jen 6% ztrátou účinnosti.
Spotřeba závisí na chuti dobíjet
Při jízdě s vybitým akumulátorem předvádí EHS solidní výsledky s výjimkou jízdy po dálnici, kde je spotřeba o něco vyšší. Při ustálené rychlosti 130 km/h jsme naměřili 9,2 l/100 km, což je lehce nad průměrem stejně velkých plug-inů.
Nadprůměrná kapacita akumulátoru (16,6 kWh) umožňuje solidní dojezd. V rámci testu jsme po okresní silnici ujeli 53 km, na dálnici při 130 km/h pak kapacita vystačí na 23 km, což je nad průměrem konkurenčních značek, které ale disponují slabšími akumulátory. Při vyčerpání kapacity akumulátoru ale dojde ke znatelnému snížení výkonu motoru, což je nepříjemné při předjíždění.
Díky solidnímu dojezdu na elektřinu lze dosáhnout překvapivě nízké spotřeby. Pokud akumulátory nabijeme každých 100 km, bude spotřeba benzinu 3,7 l/100 km. Pokud nabíjecí interval prodloužíme na 200 km, spotřeba se bude držet kolem 5,8 l/100 km. Když akumulátory nabijeme jednou za 400 km, bude spotřeba 6,8 l/100 km, což odpovídá spotřebě podobně velkých dieselových SUV.
Nízká cena, sedmiletá záruka!
Jízdní vlastnosti středně velkého SUV jsou snadno předvídatelné. Jasnou předností je cenová politika. Už základní provedení za 887 940 Kč má například parkovací senzory vzadu i vpředu, navigaci nebo elektricky ovládané sedadlo řidiče. K tomu se přidává záruka 7 let nebo 150 000 km na samotné vozidlo i baterii a elektrickou část pohonu.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE MG EHS 1.5 TGI PHEV |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený benzinový 1,5litrový čtyřválec s turbem pohání přední kola, výkon 119 kW při 5500 ot., točivý moment 250 Nm při 1700 až 4300 ot. Desetistupňová automatická převodovka, před ní vložený elektromotor, výkon 90 kW při 3700 ot., točivý moment 230 Nm při 500–3700 ot. Systémový výkon 190 kW a točivý moment 370 Nm. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4574/1876/1685 mm, rozvor 2722 mm. Zavazadlový prostor 0,448/1,375 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1812/459 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s. Spotřeba kombinovaná 1,8 l/100 km (WLTP), kapacita akumulátoru 16,6 kWh, objem nádrže 37 l. |
| CENA s DPH | 887 940 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU – jízda s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 8,0/6,6 | 6,3/9,2 | 7,9 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 48,60 % |
| 150 000 | 3 roky | 42,60 % |
| 210 000 | 3 roky | 36,60 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Dojezd na elektřinu, zrychlení | Absence pohonu 4×4 |
| Prostorný interiér, jízdní vlastnosti | Vyšší spotřeba při jízdě po dálnici |
| Zajímavá technika, solidní účinnost pohonu | Podprůměrné zůstatkové hodnoty |
| Cena | Menší benzinová nádrž (37 l) |
