Limitovaná Škoda Fabia 130 chce být víc než jen stylový paket. Podle automobilky stojí její charakter hlavně na podvozku a řízení naladěném bez obvyklých kompromisů. Klíčem jsou povinná 18palcová kola, přepracované nastavení elektromechanického posilovače a sportovní režim stabilizace ESC Sport, který dovolí větší skluz a pozdější zásahy elektroniky. V kombinaci s přibrzďováním vnitřního kola systémem XDS má Fabia 130 působit agilněji a přiblížit se jízdní „DNA“ soutěžního speciálu Fabia RS Rally2.
Škoda přímo říká, že čtvrtá generace Fabie je pro sportovní pojetí vhodná už z konstrukčního základu. Důvodem mají být kompaktní rozměry, krátké převisy a tím i menší moment setrvačnosti, tedy ochota rychle měnit směr. Stabilitě má pomáhat i platforma MQB se širším rozchodem kol.
„Koncepčně má tedy předpoklady k tomu, být sportovní a dynamická. Díky tomu je i dobrým základem pro soutěžní speciál Fabia RS Rally2,“ popisuje Petr Šulc z technického vývoje Škoda Auto.
Zásadní rozdíl proti běžným verzím má být v tom, že Fabia 130 neřeší různé velikosti kol. Zatímco u sériových aut se řízení často ladí tak, aby fungovalo slušně na několika průměrech ráfků, tady je volba daná. Fabia 130 má vždy 18palcová kola, takže se řízení a podvozek mohly přizpůsobit konkrétní konfiguraci.
Elektromechanický posilovač používá stejný převod jako výchozí Fabia Monte Carlo, ale Škoda ho pro verzi 130 přenastavila. Do 30 km/h má působit téměř stejně jako standard, aby se auto chovalo přirozeně při manévrování. V pásmu 30 až 80 km/h už má řízení řidiče víc „vtáhnout do děje“ a umožnit ráznější změny směru. Nad 80 km/h pak volant ztuhne kvůli stabilitě, přičemž Škoda zdůrazňuje lineární a čitelný projev kvůli jemným korekcím například na dálnici.
K projevům ve vyšších rychlostech se má přidat i aerodynamický paket s předním splitterem a zadním spoilerem, který snižuje vztlak a stabilizuje vůz. Odezvu řízení lze navíc měnit volbou režimů Normal a Sport. Už Normal má být sportovnější než u běžné Fabie, Sport pak zvýrazňuje ostrý charakter.
Druhou velkou změnou je ESC Sport. Škoda ho dosud vyhrazovala hlavně pro čtyřkolky a ostré verze RS, u Fabie 130 ale umožní větší skluz kol a pozdější zásah stabilizačního systému. Podle vývoje jde o nastavení, které má být bezpečné, ale zároveň dovolí řidiči více pracovat s autem. Na uzavřené trati má ESC Sport umožnit i mírně přetáčivý smyk výrazně ochotněji než u běžných silničních škodovek, přičemž elektronika má stále hlídat hranici, aby se záď nepřetočila. Aktivace probíhá přes menu infotainmentu.
Třetím pilířem je XDS na přední nápravě. Jde o systém, který přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce simuluje účinek samosvorného diferenciálu. V praxi má pomoci autu „zakousnout se“ do zatáčky a udržet přilnavost i pod plynem, což posouvá agilitu a dovolí dynamičtější průjezdy. Škoda současně upozorňuje, že kalibrace musí počítat s tím, aby se při častých zásazích XDS nepřehřívala brzdová soustava.
Výsledkem má být silniční Fabia, která nepřidává jen výkon a designové detaily, ale hlavně mění způsob, jakým se auto chová v zatáčkách. Škoda ji prezentuje jako poctu soutěžní Fabii RS Rally2, jen v podobě dostupné pro každodenní ježdění.
