SEAT S.A. poprvé otevřeně připouští, že značka SEAT po roce 2030 nemusí pokračovat v dnešní podobě. O jejím dalším osudu rozhodnou emisní regulace, náklady na elektrifikaci a vývoj poptávky, přičemž jedním z možných scénářů je i postupné utlumení. Samotná společnost SEAT S.A. ale počítá s růstem. Opřít se má především o CUPRU, výrobu elektromobilů v Martorellu a větší průmyslovou roli v koncernu Volkswagen.
Do konce současného produktového cyklu se pro SEAT nic zásadního nemění. Pokračovat budou naplánované modernizace a v roce 2027 dorazí mild-hybridní Ibiza a Arona. Otazník visí až nad další generací modelů, protože vývoj nové řady vyžaduje vysoké investice právě v době, kdy evropské automobilky současně financují elektrifikaci a čelí přísnějším limitům CO₂.
SEAT může skončit, firma nikoliv
Důležité je oddělit značku SEAT od společnosti SEAT S.A., pod kterou spadá také CUPRA a závod v Martorellu. Zatímco budoucnost samotného SEATu po roce 2030 zůstává otevřená, koncern Volkswagen s další rolí firmy počítá.
Ve hře je několik variant podle vývoje legislativy, trhu a zákaznické poptávky. Jednou z nich je pokračování značky, další mohou znamenat její postupné omezení až utlumení. Definitivní rozhodnutí zatím nepadlo.
Pro stávající majitele to nemá znamenat změnu. Výrobce i dealerská síť deklarují zachování servisu a ostatních závazků bez ohledu na budoucí produktové rozhodnutí.
CUPRA má získat 3 % Evropy
Výrazně jasnější plán má CUPRA. Značka vznikla jako samostatná v roce 2018, od té doby dodala přes milion vozů a během osmi let uvedla osm modelů. Do roku 2030 chce dosáhnout 3% podílu na evropském trhu a dál rozšiřovat produktovou nabídku i geografický dosah.
Ve třetím čtvrtletí 2027 má vstoupit na Blízký východ, současně se dál posuzují další světové trhy. Dlouhodobě zůstává ve hře také vstup do USA.
CUPRA už přitom není jen doplňkem SEATu. V nové strategii má být hlavním zdrojem růstu a ziskovosti celé SEAT S.A., což vysvětluje, proč koncern směřuje další investice právě tímto směrem.
Martorell přechází na elektromobily
Vedle značek se mění i role španělské výroby. SEAT S.A. vede industrializaci platformy MEB21 a přípravu rodiny malých elektromobilů Electric Urban Car Family v Martorellu. Závod má současně zůstat schopný vyrábět spalovací, hybridní i čistě elektrické vozy podle vývoje poptávky.
Transformace navazuje na investiční plán Future: Fast Forward z roku 2022, v jehož rámci Volkswagen Group, SEAT S.A. a partneři oznámili investice 10 miliard eur do elektrifikace Španělska. Martorell je jedním z hlavních příjemců této změny a SEAT S.A. chce pro továrnu získat ještě další koncernovou platformu.
S rozšiřováním výroby a odpovědností závodu firma počítá také s růstem zaměstnanosti.
Značky se vydávají opačným směrem
Strategie tak začíná být poměrně čitelná. SEAT dostane ještě několik let současných modelů a modernizací, další generace ale musí ekonomicky obhájit nové investice. CUPRA má naopak jasně stanovený růstový plán, vyšší podíl v Evropě a další expanzi.
Pro koncern Volkswagen proto není klíčovou otázkou, zda po roce 2030 zůstane zachována dnešní podoba značky SEAT. Podstatnější je, že SEAT S.A. má dál růst jako výrobní a vývojová základna skupiny, zatímco obchodní tahoun se už zřetelně přesouvá ke CUPŘE.
