Nissan NV200 pro nás otestoval Michal Barták, spolumajitel společnosti PPS s.r.o., která se zabývá autodopravou zboží, které vyžaduje předem určené teplotní podmínky.
Společnost PPS provozuje na třicet aut, polovinu má ve vlastnictví, tu druhou financuje pomocí finančního úvěru a operativního leasingu s rozdělením zhruba půl na půl. Společnost je zaměřena na autodopravu a specializuje se na přepravu zboží s kontrolovanou teplotou. Většina vozů z flotily umí mrazit do -22 °C a vozí potraviny, léčiva i nestandardní materiály. Další vozy jsou chladírenského typu s regulací teplot od 2 do 8 °C pro převoz potravin, ovoce a zeleniny, lékárenských výrobků. Část autoparku má topný systém s agregáty a přepraví zboží se zaručenou teplotou 15 až 18 °C bez ohledu na vnější teplotu.
Všechny vozy PPS jsou napojeny na družicový navigační systém a dva dispečeři mají díky vizualizaci přehled o tom, kde se které vozidlo pohybuje. K dispozici jsou i údaje o místech a časech nakládek a vykládek. „Partnerům nabízíme zpřístupnění údajů o pohybu vozidla, které k nim jede. Díky tomu si mohou ošetřit logistiku nakládky či vykládky, aby proběhla co nejrychleji v návaznosti na další úkony se zbožím,“ upřesňuje Michal Barták. „Využíváme tankovací karty a máme přehled i o tom, kdo, kde a kdy tankoval. Pravidelně provádíme kontrolu spotřeby a tankování a porovnáváním zjišťujeme odchylky – jde nejen o řidiče, ale dá se tak zjistit třeba i nutnost zásahu na vozidle,“ informuje o kontrole tankování.
Hodnocení flotilového manažera
Nissan NV200 je vůz, který uveze až dvě europalety a jeho nákladový prostor má na svou třídu neobvyklých 4,2 m3, za což se nemusí stydět ani o třídu větší dodávky. Vznětová patnáctistovka je samozřejmě z produkce PSA.
Výkon 81 kW je sice jen průměrný, ale s lehkým autem má motor snadnou práci. V městském provozu lze spotřebu v praxi bez problémů udržet do 7 l/100 km.
Vůz zaujme ložnou plochou, které je však podřízeno vše ostatní. Michal Barták k tomu říká: „Auto se svou konstrukcí skvěle hodí do městského provozu. Vynikající je rejd a obří nákladový prostor, kterému je podřízené vše ostatní včetně ergonomie řidiče. Ta je jen průměrná. Volant je seřiditelný pouze v omezeném rozsahu, má zbytečně tenký věnec a na rozmístění některých ovládacích prvků je potřeba si chvíli zvykat. Vyšší postavy také mohou mít problémy s prostorem v oblasti kolen, kde je vlevo prodloužené madlo dveří a vpravo do prostoru zasahuje výlisek s řadicí pákou. Ovládání zrcátek je dost nešikovně dole pod levým kolenem.“
Celkové hodnocení ale vyznívá velmi dobře: „Hodnota vozu je pro údržbářskou firmu vysoká. Je to auto pro kratší vzdálenosti a popojíždění, při delší cestě se řidič brzy unaví, protože je vklíněn do úzkého prostoru. Do vozu se skvěle nastupuje, ale sedačky nejsou kvůli nedostatečným oporám do stran určeny pro delší cesty. Pružnost motoru, jeho zátah a spotřebu hodnotím vysoko, stejně tak i rozmístění ovládacích tlačítek na multifunkčním volantu,“ uzavřel pan Barták.
Na otázku, zda by se takový vůz mohl stát součástí flotily vozů společnosti PPS, Michal Barták odpovídá: „V naší flotile používáme vozy se skříňovou nástavbou s chlazením nebo ohříváním přepravního prostoru, takže pro nás tento vůz primárně nemá smysl. Ale uvažoval bych o něm jako o pojízdném servisu. Pohodlně by se do něj vešla celá autodílna včetně prvků na opravy chladicích i vyhřívaných nástaveb.“
