Mitsubishi se po dvouleté pauze vrací do segmentu manažerských SUV střední třídy s novou generací Outlanderu. Větší a výhradně plug-in hybridní model cílí na firemní zákazníky, kteří ocení styl, moderní technologie a úspornost. Drsnější design podtrhuje jeho schopnost zvládat i náročnější terén.
Stejně jako modely aliančních značek Renault a Nissan využívá Outlander modulární platformu CMF-CD, avšak plug-in hybridní pohon si Mitsubishi ponechalo vlastní. Vychází z řešení známého z předchozí generace Outlanderu a menšího Eclipse Cross PHEV, včetně motoru 2.4 MIVEC. S délkou 4,72 m, šířkou 1,86 m a rozvorem 2,7 m nabízí prostorný interiér s atraktivními proporcemi.
Kabina kombinuje prémiové materiály a kvalitní zpracování, zejména ve vrcholné výbavě Instyle+. Díky karoserii SUV je dostatek místa nejen na kolena, ale i nad hlavami cestujících vzadu. Zavazadlový prostor má jen průměrných 495 litrů, ale nakládat je možné až po střechu.
Na elektřinu ujede 80 km
Jedinou motorizací na našem trhu je plug-in hybrid s maximálním systémovým výkonem 306 koní (225 kW), který kombinuje čtyřválcový benzinový motor 2,4 MIVEC (100 kW) a dva synchronní elektromotory – přední (85 kW) a zadní (100 kW). Pohon všech kol S-AWC (Super All Wheel Control) oba elektromotory bez mechanické vazby, díky čemuž reaguje rychleji než klasické systémy a na různých površích dokáže efektivněji rozdělovat pohon na kola s vyšší adhezí.
Vůz nemá klasickou převodovku: do rychlosti cca 80 km/h zajišťují pohon výhradně elektromotory, zatímco spalovací motor pracuje v sérii jako generátor. Ve vyšších rychlostech může benzinový motor pohánět vůz přímo přes stálý převod.
Akumulátor o kapacitě 22,7 kWh umožňuje podle WLTP čistě elektrický dojezd až 111 km ve městě a 84 km v kombinovaném cyklu. V praxi jsme mimo dálnici ujeli lehce přes 105 km na elektřinu a v kombinovaném režimu 80 km. V zimě bude dojezd nižší.
Nabíjení je možné střídavým proudem (AC) s výkonem jen 3,4 kW, což je dnes podprůměrné. Plné nabití tak trvá 6,5 hodiny. Výhodou je DC nabíjení s výkonem 40 kW, které umožní nabití na 80 % za 32 minut. Ovšem jen přes konektor CHAdeMO, který se v Evropě postupně vytrácí. Většina uživatelů však stejně nabíjí doma nebo v práci, protože veřejné stanice jsou dražší.
Spotřeba závisí na chutí dobíjet
Při jízdě s vybitým akumulátorem jsme naměřili kombinovanou spotřebu 6,9 l/100 km, což odpovídá úsporným vznětovým motorům. Výsledná spotřeba tak záleží na četnosti nabíjení. Pokud tedy budeme nabíjet každých 200 km, bude výsledná spotřeba kolem 3,5 l/100 km. Adaptivní systém rozděluje výkon na přední a zadní nápravu podle rychlosti, zatáček a adheze bez ohledu na stav akumulátoru. Pohon všech kol je tak dostupný za všech okolností, protože vůz si vždy ponechává rezervu energie, případně ji rychle doplňuje nabíjením ze spalovacího motoru.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Mitsubishi Outlander PHEV |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový atmosférický čtyřválec s přímým vstřikováním pohání přední kola, zdvihový objem 2360 cm3, výkon 100 kW při 5000 1/min, přední elektromotor 85 kW, zadní elektromotor 100 kW. Souhrnný výkon všech motorů 225 kW. Elektromechanický převod + jeden stálý převod pro vyšší rychlosti. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4720/1862/1746 mm, rozvor 2705 mm. Zavazadlový prostor 495/1404 l. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2145/520 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1600/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 170 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 0,8 l/100 km, CO2 19 g/km. Celková kapacita akumulátoru 22,7 kWh, nabíjení 3,4 kW, dojezd WLTP 86 km. |
| CENA s DPH | 1 287 950 Kč |
| SPOTŘEBA S VYBITÝM AKUMULÁTOREM V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,1/5,9 | 5,4/8,0 | 6,9 |
ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 90 000 km | 3 roky | 55,900% |
| 150 000 km | 3 roky | 48,800% |
| 210 000 km | 3 roky | 41,900% |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Design, jízdní vlastnosti, vnitřní prostor | Jen průměrný zavazadlový prostor |
| Dojezd na elektřinu | Nabíjení AC pouze výkonem 3,4 kW |
| Zůstatkové hodnoty | Rychlonabíjení pouze konektorem CHAdeMO |
| Pohon 4×4 je standardem | |
