MG S5 EV nahrazuje původní model ZS EV a technicky vychází z hatchbacku MG4. V Evropě se staví proti kompaktním elektrickým SUV, jakými jsou například Škoda Elroq, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV nebo Volkswagen ID.4. Novinka nás příjemně překvapila a řadíme ji mezi nejpovedenější modely značky.
Model S5 EV je postaven na nové platformě MSP. V Číně se prodává pod označením ES5, zatímco v Evropě nese jméno S5 EV. Oproti dosluhujícímu MG ZS EV přináší větší rozměry, modernější interiér a techniku nové generace. Díky tomu se řadí mezi klíčové modely značky MG, která postupně rozšiřuje své portfolio elektrických vozů.
Oproti zavedené evropské konkurenci se MG S5 snaží zaujmout nápadně nízkou hmotností, příznivější cenou, bohatou standardní výbavou a atraktivními provozními náklady. Velkou předností je také velmi jednoduchý a přehledný ceník. K dispozici jsou dva akumulátory s využitelnou kapacitou 47 a 62 kWh, dva výbavové stupně Emotion a Exclusive a dva výkony elektromotorů (125 a 170 kW). Cenové rozpětí se pohybuje od 789 900 do 969 900 korun. V našem testu jsme zkoušeli verzi se silnějším elektromotorem o výkonu 170 kW a větším akumulátorem s kapacitou 62 kWh.
Spotřeba od 16 do 28 kWh/100 km
V průběhu testování nám počasí přálo. Spotřebu jsme mohli ověřit jak za slunného počasí při teplotě 13 °C, tak i v mrazivých podmínkách při -9 °C a na prvním sněhu. Při jízdě s vypnutým topením nebo při jeho lehkém temperování lze po městě a okresních silnicích ujet 360 až 380 km se spotřebou kolem 16,5 kWh/100 km, přičemž při maximálně úsporné jízdě je možné dosáhnout i 400 km. Spotřeba pod 15 kWh/100 km však v běžném provozu není dlouhodobě dosažitelná. V kombinovaném režimu, zahrnujícím 30% podíl dálnice, a při jízdě s lehce zapnutým topením jsme naměřili 17,6 kWh/100 km, což odpovídá dojezdu přes 340 km.
Ve srovnání se Škodou Elroq, kterou jsme testovali týden předtím na stejném okruhu při podobné teplotě 10 °C, dosáhl MG S5 o 1,1 kWh/100 km nižší spotřeby. Přestože oba vozy mají téměř shodné rozměry karoserie, rozdíl přičítáme výrazně nižší hmotnosti – MG S5 je lehčí o znatelných 300 kg. V mrazivých podmínkách při -9 °C jsme se se zapnutým topením nastaveným na 18 °C nedostali pod 23 kWh/100 km, což znamenalo reálný dojezd kolem 270 km. V extrémním případě, při jízdě ve sněhové „kalamitě“, kterou jako každým rokem přinese zcela nečekaně první sníh, se spotřeba v kolonách s prokluzujícími zadními koly vyšplhala až k 28 kWh/100 km a dojezd klesl na 220 km.
V takových podmínkách, které panovaly 24. listopadu, by se hodil větší akumulátor, protože dojezd kolem 200 km je žalostný, a ukazuje to na skutečnost, že mají elektromobily obecně stále co dohánět. Dojezd u testované verze totiž navíc prodlužovalo tepelné čerpadlo, které je součástí nejvyšší výbavy Exclusive. Nižší výbava Emotion jej postrádá, což sice ušetří 70 000 korun, ale zároveň to znamená další zkrácení dojezdu zhruba o 20 km. Je škoda, že tepelné čerpadlo nefiguruje ani v příplatkové výbavě.
Nabito za 35 minut nebo 7,5 hodiny
Při nabíjení střídavým proudem (AC) lze využít vestavěnou palubní nabíječku s výkonem 11 kW. Kompletní nabití akumulátoru z 10 na 100 % trvá přibližně 7,5 hodiny. Na veřejných rychlonabíjecích stanicích zvládne model MG S5 nabíjení výkonem až 139 kW, což by mělo umožnit dobití z 10 na 80 % za zhruba 28 minut.
V našem testu jsme s aktivovaným předehřevem akumulátoru dosáhli nabití z 10 na 80 % za 35 minut. Nabíti do 100 % pak trvá dalších 30 minut. O něco delší časy nabíjení mohou souviset s teplotami výrazně pod bodem mrazu. Nabíjecí křivka je poměrně plochá, nicméně deklarovaných 139 kW jsme nedosáhli. Nabíjecí výkon se nejčastěji pohyboval kolem 120 kW, od 80 % pak klesal na 35 kW a od 90 % na 15 kW.
V zatáčkách agilní, na sněhu zábavné
Podvozek působí měkčeji a komfortněji, přesto zvládá dynamickou jízdu s překvapivou lehkostí. Nízká hmotnost, srovnatelná s podobně velkými SUV se spalovacími motory, je v zatáčkách i při výjezdech velmi patrná. Díky tomu nedochází ke zbytečnému naklánění karoserie. Pozitivně hodnotíme také nastavení stabilizačního systému.
Na suchém asfaltu sice při lehké ztrátě adheze v ostřejších zatáčkách zasahuje možná až příliš razantně, což vede k omezení výkonu motoru, avšak při jízdě na mokru nebo sněhu je jeho funkce ukázkově přesná. V zatáčkách vůz díky zadnímu pohonu na mokru nebo sněhu umožní lehký skluz, který pomáhá snadněji a přesněji zatočit do požadovaného směru, zároveň je však nutné provádět mírné kontra. Zadní kola využívají nezávislé pětiprvkové zavěšení, které se na předvídatelných jízdních vlastnostech podílí výraznou měrou.
Snad jediným negativem jsou zbytečně účinné brzdy, které v kombinaci s vyšší rekuperací komplikují přesné dávkování brzdného účinku. Podobně přeposilované je i řízení, jež omezuje přenos zpětné vazby od kol do volantu. Účinnost rekuperace lze nastavovat pouze prostřednictvím centrálního displeje. I když je možné uložit volbu do rychlé nabídky, není tak prakticky dostupná jako u konkurence, kde se ovládá přímo na volantu. Navíc po zamknutí vozu se nastavení vždy vrací na minimální hodnotu.
Ceny náhradních dílů výrazně nevybočují
Cenová politika i servisní intervaly odpovídají běžným zvyklostem. Kdo by očekával výrazně nižší ceny servisu či dílů, bude zklamán. Jejich cena se pohybuje mírně pod průměrem německých a francouzských značek. Výrazně levnější jsou především karosářské díly jako blatník, dveře nebo přední či zadní nárazník. Naopak čelní sklo, světlomety nebo zadní svítilny cenově odpovídají úrovni koncernu Volkswagen.
Servisní intervaly jsou nastaveny na 24 000 km nebo 12 měsíců. Po ujetí 210 000 km zákazník za předepsaný servis zaplatí 50 000 korun. Jedna servisní prohlídka tak vyjde v průměru na 6250 korun. Nejdražší servis čeká zákazníka po ujetí 96 000 a 192 000 kilometrů, kdy se mimo jiné mění chladicí kapaliny, převodový olej a brzdová kapalina. Cena této jedné kontroly vyjde na 12 920 korun včetně DPH.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE MGS5 |
|
| Motor, převodovka | Vzadu uložený synchronní elektromotor s permanentním magnetem pohání zadní kola. Nejvyšší výkon 170 kW, nejvyšší točivý moment 350 Nm. Jednostupňová samočinná převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4476/1849/1621 mm, rozvor 2710 mm. Objem zavazadlového prostoru 0,453/1,630 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1680/520 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s, kombinovaná spotřeba paliva dle WLTP 15,5 kWh/100 km, dojezd WLTP 480 km. Využitelná kapacita akumulátoru 62,1 kWh (celková 64 kWh). Nabíjení DC 139 kW, AC 11 kW. |
| CENA | 659 900 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (kWh/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 15,1/16,0 | 15,7/24,5 | 17,6 |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1490/1450/1560 |
| vzadu / b | 1480/1410/1530 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1070/650 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 870/960/590 a 1500/960/590 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1060/980 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad podlahou / f | 300/330 | |
| NÁKLADY NA PROVOZ za 3 roky (s DPH) | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 899 900 | 899 900 | 899 900 | 899 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | |||||
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 39 800 | 39 800 | 39 800 | 39 800 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 98 500 | 98 500 | 98 500 | 98 500 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 23 800 | 23 800 | 32 250 | 49 950 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 25 500 | 25 500 | 50 700 | 76 900 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 31 680 | 95 040 | 158 400 | 221 760 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 360 860 | 424 750 | 493 150 | 561 500 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 580 140 | 707 390 | 872 800 | 1 048 410 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 19,34 | 7,86 | 5,82 | 4,99 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřenév rámci testu (17,6 kWh/100 km) a aktuální ceny elektřiny při domácím/firemním nabíjení (6,00 Kč/kWh). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 6910 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 4510 |
| Čelní sklo | 11 530 |
| Přední levý světlomet LED – kompletní | 31 080 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 12 200 |
| Přední nárazník – kompletní | 10 800 |
| Zadní nárazník – kompletní | 8730 |
| Levé zpětné zrcátko, sklopné – kompletní | 14 990 |
| Levý přední blatník | 5350 |
| Přední kapota | 34 500 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 59,90 % |
| 90 000 km | 3 roky | 52,80 % |
| 150 000 km | 3 roky | 45,20 % |
| 210 000 km | 3 roky | 37,60 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Vnitřní prostor, jízdní komfort | Absence nabídky 4×4 |
| Solidní jízdní vlastnosti | Nízká hmotnost pro brzděný přívěs |
| Spotřeba, cena | Dojezd v mrazu |
| Překvapivě nízká provozní hmotnost | |
