DS 9 je typický manažerský sedan, který do puntíku plní zadání staré školy. Tím rozhodně neznevažuji tento nejluxusnější model mladé francouzské značky. Spíše naopak. O možném nástupci automobilka ale mlčí a vypadá to, že ho časem převezme nové N°8.
Nové označení modelů N° u DS Automobiles neznamená přímo elektrický pohon, ale je součástí nové filozofie pojmenování modelů, která má symbolizovat novou éru značky. DS N°8 lze považovat za nepřímého nástupce rozměrově podobné DS 9, i když nejde o klasický sedan, ale o luxusní SUV kupé s elektrickým pohonem o výkonu až 257 kW a pohonem všech kol. V budoucnu není vyloučen ani hybridní pohon. K dispozici jsou prvotřídní prémiové materiály a třeba masážní sedadla, ohřev krku, noční vidění, adaptivní odpružení řízené kamerou, tedy věci, na které jsou již zákazníci u DS 9 zvyklí. Podrobný redakční test připravíme hned po české říjnové premiéře.
Jak na létajícím koberci
Interiér lze skutečně srovnávat s nejlepšími prémiovými značkami, jakými je například Mercedes třídy E nebo Audi A6. Všude najdete kvalitní materiály a vynikající dílenské zpracování. Odhlučnění interiéru je znamenité, komfort podtrhují skvělá sedadla a plavný podvozek, který je i u základní verze standardně vybaven systémem DS Active Scan Suspension, což je kombinace adaptivních tlumičů s kamerou pod čelním sklem, která skenuje kvalitu vozovky. Tlumiče díky tomu s předstihem reagují na změnu povrchu před koly a upraví svou charakteristiku. Výsledkem je mimořádně komfortní jízda.
Vzadu se sedí stejně pohodlně jako vpředu. Zatímco šířka interiéru je jen průměrná, prostor pro kolena je královský. I když jde o sedan, mezi sedákem a stropem jsme naměřili solidních 90 cm.
Spotřebu ovlivňuje chuť dobíjet
I u tohoto vrcholného modelu se podepsaly zpřísňující se emisní limity na okleštění motorové nabídky. K dispozici jsou nyní dva plug-in hybridy. Základní verzi, kterou jsme testovali, pohání zážehový čtyřválec 1,6 (147 kW), kterému pomáhá elektromotor o výkonu 81 kW. Kombinovaný výkon 184 kW je přenášen na přední kola.
Další možností je verze s pohonem všech kol. Systém pohonu vychází ze základního plug-inu, zadní kola jsou ale navíc poháněna druhým elektromotorem o výkonu 83 kW. Kombinovaný výkon všech tří motorů je 265 kW, z klidu na 100 km/h tak zrychlí za 5,6 s. Obě verze mají shodný lithium-iontový akumulátor o kapacitě 15,6 kWh.
Aby byly výsledky objektivní, u plug-inů měříme spotřebu paliva vždy se zcela vybitými akumulátory. V tomto případě jsme v kombinovaném režimu naměřili u slabší verze spotřebu 7,1 l/100 km. Pokud známe dojezd na elektřinu, která je v našem případě podle podmínek 37 až 47 km, lze jednoduše spočítat reálnou spotřebu.
Standardní záruka je 5 let nebo 100 000 km, záruka na akumulátor je 8 let a 160 000 km.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE DS 9 E-Tense 250 plug-in hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec objemu 1598 cm3 a výkonu 147 kW společně s elektromotorem 81 kW pohání přední kola. Kombinovaný výkon 184 kW, točivý moment 360 Nm. Osmistupňová samočinná převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4934/1855/1460 mm, rozvor 2895 mm. Zavazadlový prostor 510 litrů. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1839/486 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1275/600 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 240 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s. Spotřeba kombinovaná 1,0 l/100 km (WLTP), spotřeba v elektrickém režimu 15,3–15,6 kWh/100 km (WLTP), maximální dojezd na jedno nabití 50 km (WLTP), kapacita baterie 15,6 kWh, objem nádrže 42 l. |
| CENA s DPH | 1 875 000 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU – jízda s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 8,1/6,1 | 5,7/7,7 | 7,1 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 50,10 % |
| 150 000 | 3 roky | 43,50 % |
| 210 000 | 3 roky | 37,70 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Design, dílenské zpracování | Kratší dojezd na elektřinu (47 km) |
| Prostorný interiér | Nízká hmotnost brzděných přívěsů (jen 1300 kg) |
| Mimořádný jízdní komfort | Omezená nabídka motorů |
| Plug-in nabízí i pohon 4×4 | |
