| Skutečné náklady na palivo s vybitým akumulátorem | 2,80 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba benzinu s vybitým akumulátorem | 7,1 l/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +19 °C | 37 km |
DS 7 je vlajkovou lodí značky ve třídě SUV. Na rozdíl od sedanu DS 9 si zachovává pestřejší výběr pohonných jednotek.
Druhý nejprodávanější model prošel rozsáhlou modernizací. Nedávné omlazení DS 7 přineslo elegantnější přední část, ostřejší linie a výraznější světelný podpis tvořený štíhlými LED pásky denního svícení. Stejně jako model DS 9 lze i DS 7 za příplatek vybavit systémem Active Scan Suspension, který kombinuje adaptivní tlumiče s kamerou pod čelním sklem. Tlumiče díky tomu reagují na změnu povrchu pod koly, a tak s předstihem upraví svoji charakteristiku. Výsledkem je mimořádně komfortní jízda.
Interiér DS 7 lze srovnávat s prémiovými značkami. Všude najdete kvalitní materiály a vynikající dílenské zpracování. Odhlučnění interiéru je znamenité, komfort podtrhuje komfortní podvozek a skvělá sedadla. Vzadu se sedí stejně pohodlně jako vpředu. Výška sedáku je 37 cm nad podlahou a tak podpírá stehna v celé délce.
DS 7 je atraktivní nejen technikou, komfortem a exkluzivními doprovodnými službami, ale i pestrostí motorů a pohonů, které u ostatních značek rapidně ubývají. Kromě základní verze se vznětovým motorem, který pohání přední kola a stojí rovný milion, tu jsou ještě tři plug-in hybridní verze s pohonem předních nebo všech kol.
Spotřeba záleží na chuti dobíjet
Testovali jsme středně výkonný plug-in hybrid DS 7 E-Tense 4×4 300 a stejně jako vrcholné provedení DS 7 E-Tense 4×4 360 má poháněna kola obou náprav. Základem je zážehový motor PureTech o výkonu 147 kW spolupracující s elektromotory na přední (81 kW) a zadní nápravě (83 kW). Souhrnný výkon všech tří motorů je 221 kW, což mu propůjčuje skutečně mimořádný temperament.
Všechny plug-in hybridy jsou vybaveny větší, 14,2kWh baterií umožňující ujet dle metodiky WLTP až 65 kilometrů čistě na elektřinu. Ve městě je to prý až 81 kilometrů. Nám se ani jednu disciplínu splnit nepodařilo. Po okresních silnicích a městě jsme na elektřinu ujeli nejvýše 55 km, což ale není na mohutné SUV špatný výsledek. Pokud si zapnete klimatizaci, klesá dojezd na 50 km. Když mix silnic rozšíříte i o dálnice, dojezd na elektřinu klesne na 37 km.
Aby byly výsledky objektivní, u plug-inů měříme spotřebu paliva vždy se zcela vybitými akumulátory. V tomto případě jsme v kombinovaném režimu naměřili spotřebu 7,1 l/100 km. Pokud známe dojezd na elektřinu, která je v našem případě 37 km, lze jednoduše dopočítat reálnou spotřebu. Pokud plug-in zcela nabijeme každých 100 km, což je při jízdách do práce a zpět reálné, budeme jezdit za 4,5 l/100 km. Když dobíjecí cyklus protáhneme na 300 km, počítejme s 6,2 l/100 km. Pokud akumulátory nabijeme jen jednou za 500 km, budeme jezdit za 6,6 litru benzinu na 100 km.
Právě nabití jednou po 300 km jsme si ověřili i v praxi a dosáhli jsme v režimu hybrid spotřeby 6 l/100 km. Od našeho výpočtu se tak tento výsledek lišil jen o 0,2 l/100 km.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE DS 7 E-Tense 300 4×4 Plug-in hybrid |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola, zdvihový objem 1598 cm3, výkon 147 kW při 6000 1/min, výkon elektromotoru předního/zadního 81/83 kW. Souhrnný výkon obou motorů 221 kW a točivý moment 520 Nm. Samočinná osmistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4593/1891/1652 mm, rozvor 2738 mm. Zavazadlový prostor 0,555/1,752 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1911/489 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/600 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 235 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 s. Spotřeba kombinovaná 1,2 l/100 km (WLTP), spotřeba v elektrickém režimu 14,2–15,1 kWh/100 km (WLTP), maximální dojezd na jedno nabití 60 km (WLTP), kapacita baterie 14,2 kWh, objem nádrže 43 l. |
| CENA s DPH | 1 500 000 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU – jízda s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,6/5,9 | 5,6/8,0 | 7,1 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 53,14 % |
| 150 000 | 3 roky | 46,50 % |
| 210 000 | 3 roky | 39,80 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní komfort | Cena verzí 4×4 |
| Vnitřní prostor, prémiové materiály | Hmotnost brzděného přívěsu jen 1200 kg |
| Spotřeba i s vybitým akumulátorem | Plug-in je těžší o 330 kg |
| Solidní zůstatkové hodnoty | |
