Po dvouleté pauze se Renault vrací do segmentu manažerských SUV střední třídy s cílem redefinovat pravidla. Nový rafale cílí na firemní klientelu hledající styl, technologie a hospodárnost. Design SUV-kupé vychází z leteckého odkazu značky a spojuje eleganci s pokročilým hybridním pohonem a bohatou digitální výbavou.
Stejně jako espace využívá rafale modulární platformu CMF-CD, přizpůsobenou pro fullhybridní i plug-in hybridní technologie. S délkou 4,71 m, šířkou 1,86 m a rozvorem 2,74 m nabízí prostornost, atraktivní proporce a dobrou aerodynamiku. Interiér kombinuje prémiové materiály a kvalitní zpracování. I přes kupé siluetu je nad zadními sedadly 88 cm prostoru, což postačí i cestujícím nad 180 cm. Zavazadlový prostor má objem 647 litrů.
Prémiová technika i zpracování
Základem je full hybrid E-Tech 200 (147 kW), kombinující tříválcový benzinový motor 1,2 (96 kW), elektromotor (50 kW) a startér-generátor (25 kW). Převodovka má čtyři stupně pro spalovací motor a dva pro elektromotor, umožňuje 15 kombinací převodu, ale řazení je pomalejší. Akumulátor (2 kWh) zajišťuje elektrické rozjezdy a až 80 % městské jízdy bez emisí. Spotřeba činí 4,7 l/100 km, dojezd až 1100 km.
Plug-in hybrid E-Tech 4×4 300 (220 kW) kombinuje spalovací motor (110 kW), přední elektromotor (50 kW), zadní (100 kW) a startér-generátor (25 kW). Akumulátor (22 kWh) umožňuje dojezd až 105 km dle WLTP, my jsme naměřili 80 až 90 km, v zimě či na dálnici dojezd klesá na 60 km. Nabíjení je možné pouze AC proudem, výkonem až 7,4 kW, do plného nabití za necelé čtyři hodiny. Oproti tomu například nový Volkswagen Passat umožňuje i DC nabíjení. V praxi ale většina majitelů nabíjí doma či v práci, veřejné stanice kvůli ceně příliš nevyužívají. Jízda na elektřinu tak může být dražší než na benzin.
Při měření spotřeby benzinu s vybitým akumulátorem jsme v kombinovaném režimu dosáhli 6,5 l/100 km, což odpovídá vznětovým motorům. Systém adaptivně přepíná mezi pohonem předních a zadních kol podle rychlosti, zatáček či adheze, a to bez ohledu na to, zda je akumulátor vybití či nikoli.
Podvozku pomáhají finesy
Rafale má modernizovaný víceprvkový podvozek s rozšířeným rozchodem kol a systémem aktivního řízení všech kol 4Control Advanced, dostupným ve výbavě Atelier Alpine. Ta navíc nabízí prediktivní aktivní odpružení s kamerovým snímáním vozovky. Model disponuje až 32 asistenty včetně adaptivního tempomatu, částečně autonomního řízení a systému Safety Score.
Aktivní řízení kol umožňuje průměr otáčení 10,4 m. V zatáčkách je vůz agilní, volant není třeba „přehmatávat“. Cena (1 258 660 Kč) je vyšší, ale i základní podvozek bez řiditelné nápravy nabízí výborné jízdní vlastnosti a má navíc i snadnou předvídatelnost.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| Renault Rafale E-Tech 4×4, 300 k ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný tříválec s přímým vstřikováním pohání přední kola, zdvihový objem 1199 cm3, výkon 110 kW při 5500 1/min, přední elektromotor 50 kW, zadní elektromotor 100 kW, startér-generátor 25 kW. Souhrnný výkon všech motorů 220 kW. Samočinná multimódová převodovka 4+2 stupně. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4710/1866/1613 mm, rozvor 2738 mm. Zavazadlový prostor 539/1595 l. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2009/506 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 175 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 0,6 l/100 km, CO2 14 g/km. Celková kapacita akumulátoru 22 kWh, nabíjení 7,4 kW, dojezd WLTP 105 km. |
| CENA s DPH | 1 155 260 Kč |
| SPOTŘEBA S VYBITÝM AKUMULÁTOREM V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,8/5,7 | 5,1/8,0 | 6,5 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 53,20 % |
| 150 000 | 3 roky | 46,80 % |
| 210 000 | 3 roky | 40,55 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Design, jízdní vlastnosti, vnitřní prostor | Vyšší spotřeba na dálnici |
| Dojezd na elektřinu | Lehce zmenšený prostor nad hlavou |
| Zůstatkové hodnoty | Delší prodleva při přeřazení |
| Verze 4×4 s možností řiditelné zadní nápravy | |
s
s
