Automobilový průmysl prochází jednou z největších transformací ve své historii. Vážné diskuse se nyní vedou o elektromobilitě, budoucnosti spalovacích motorů a syntetických paliv. O aktuálních tématech jsme si povídali se Zdeňkem Gruntem, ředitelem společnosti Renault Česká republika.
Zdeněk Grunt je zodpovědný
za prodeje značek Renault a Dacia
Renaultu i Dacii se i v těžkých časech v Evropě stále daří. Jak byste hodnotil poslední tři těžké roky v Česku?
Díváme se na tyto poslední tři roky jako na přelomové pro obě naše značky. Tak často skloňované vnější vlivy se nás samozřejmě dotkly, jako všech výrobců automobilů, ale současně procházíme transformací související s diverzifikací našeho produktového portfolia, restrukturalizací našich výrob, vznikem recyklačních center či zásadními změnami našeho vnitřního uspořádání. Tyto změny byly nastartovány již v roce 2019.
V jaké míře vás limituje přetrvávající nedostatek čipů a dalších komponentů?
V současnosti méně, než jsme čekali. Situace se zlepšuje a dnes jsou v omezení pouze některé modely. Reálné dodací lhůty našich vozidel se opět zkracují a podařilo se nám taktéž vytvořit okamžitě dostupnou skladovou zásobu nejprodávanějších modelů.
Je nedostatek komponentů limitující i pro výrobu užitkových automobilů?
Renaultu se přitom poslední tři roky v tomto segmentu daří výrazně zvyšovat tržní podíl na úkor konkurence. Segment užitkových vozidel je zasažen omezením komponentů méně než ostatní. A náš úspěch? Ten připisujeme konzistentní obchodní strategii, která by však byla ničím bez jejího základního kamene, a tím je naše dealerská síť. Profesionalita našich prodejců, jejich erudice a přístup k zákazníkům jsou spolu s kvalitními produkty a službami receptem na spokojeného zákazníka. Takového, který se k našim dealerům a k naší značce vrací opakovaně.
Jaké jsou dodací termíny, na které modely se nejdéle čeká?
Vždy na ty nejžádanější v rámci evropských trhů, které se významně prosazují do různých typů firemních flotil. Můžeme zmínit například elektrický Renault Megane E-TECH nebo celou novou modelovou řadu Dacia v nové identitě značky a za všechny modely pak jmenujme úspěšný model Jogger.
Jak se firemní zákazníci staví k delším dodacím lhůtám? Prodlužují operativní leasing, nebo oddalují obměnu vozových parků? Omezují firmy výrazněji počet služebních automobilů?
Je třeba konstatovat, že naši zákazníci se v aktuální situaci, která se prolíná všemi odvětvími, velmi dobře orientují. K jejich potřebám přistupujeme s maximálním pochopením a firemním flotilám se dostává prioritizace pro zajištění jejich plné mobility, neboť jejich situace je tíživější než u soukromých uživatelů, kteří v případě nutnosti mohou svou mobilitu v nejnutnějších případech řešit jinými způsoby.
U firemních flotil je však mobilita předmětem podnikání a z toho důvodu, ve spolupráci s naší dealerskou síti, poskytujeme maximální podporu a součinnost pro zajištění mobility našich zákazníků. U větších firem dochází k prodlužování operativních leasingů, avšak nejen z důvodu delší doby dodání, nýbrž i z dalších důvodů, kterými jsou například optimalizace firemních flotil, jejich složení a posun k novým technologiím hybridních a elektrických vozidel.
Vnímáme s kolegy dále se zvyšující tlak na efektivitu využívání firemních flotil, která má částečný dopad na mírně se snižující objem v rámci jednotlivých nákupních obměn parků.
Mění se nějak požadavky či priority fleetových zákazníků?
Firemní vůz se stává reálným pracovním nástrojem, který přesně odpovídá nárokům svých uživatelů. Tento odklon od vyjadřování statusu prostřednictvím firemního vozu k jeho faktické užitkové hodnotě nás přibližuje k vyspělým západním zemím. Co možná nejnižší nákupní cena vozidla prostě nenahradí rovnováhu mezi cenou produktu, službou při jeho využívání a kvalitním prodejem ojetiny.
Jak se elektromobilům daří pronikat do firemních flotil bez plošných státních dotací?
Jsme pragmatičtí. Elektromobilita ve firemních flotilách má své významné místo jak v centrech velkých měst, takzvaných last mile delivery, u rozvozových firem, tak i v rámci regionálního managementu s požadavky
na zvyšující se dojezd. Vliv státních pobídek na rozvoj elektromobility je však zásadní. Současně si uvědomujeme provázanost se zajištěním nabíjecí infrastruktury. Registrace elektrických vozidel v Česku tak reflektuje pouze reálný zájem o nové technologie. S takovými společnostmi velmi rádi spolupracujeme při řešení jejich elektromobility. Nezastupitelnou roli v komunikaci s klientem hraje vyškolená a vybavená prodejní síť.
Dovolím si připomenout, že značka Renault není na tomto poli žádným nováčkem. První koncept elektrického vozu Renault Kangoo jsme uvedli již v roce 2008 a reálná výroba prvního pouze elektrického modelu Renault ZOE začala již v roce 2011, tedy před 12 lety.
Renault Megane E-Tech se probojoval do finále ankety Auto roku v ČR. Motorističtí novináři ho řadí mezi nejpovedenější elektromobily. Jaké ambice od něj v rámci firemních flotil očekáváte?
Tento model vzbudil nejen velkou pozornost novinářů, ale také uznání od svých spokojených majitelů. O tom, že se jedná o povedené auto, také svědčí vysoká poptávka především v západní Evropě. Zajímavé je z celé řady pohledů, ať už zmíním dojezd, výkon, radost z řízení, integrovanou palubní nabíječku o výkonu 22 kW nebo unikátní řešení baterie včleněné do podvozku vozidla. V kategorii referentských firemních vozidel se určitě začne výrazněji prosazovat
Jaký je váš názor na syntetická paliva a tedy i další využití klasických spalovacích motorů?
Velmi kladný. Z čím více technologií si zákazník bude moci vybrat, tím bude jeho volba lépe naplňovat jeho potřeby. Je to jedna z možných cest do budoucna, která by umožnila využití současných spalovacích motorizací, vyřešila rychlost potřebnou k „doplnění zdrojů“ a také by umožnila využít stávající infrastrukturu.
Vypadá to, že syntetický benzin i nafta budou uznány za emisně podobně čisté jako elektromobily. Není tedy škoda, že Renault ukončuje vývoj spalovacích motorů?
Vývoj zatím nebyl ukončen. Je pro nás důležité, že se stejné množství osob věnuje jak vývoji elektromobility, tak vývoji všech ostatních technologií. Obě varianty budou paralelně funkční, každá pro jinou cílovou skupinu v různých částech světa. Současně investujeme do dalších alternativ jako například vodíku.
Představené retro koncepty Renaultu 4 a 5 by měly nahradit stávající elektromobil Zoe. Kdy se dočkáme jejich sériové výroby a na které další nové modely se můžeme těšit?
Během příštího roku dorazí model R5, následně pak R4. Dalších novinek bude celá řada. Rád bych zmínil novou generaci modelu Espace nebo čistě elektrický scénic či trafic. Dorazí také crossover segmentu C s hybridní technologií, další fáze oblíbených modelů Clio 5 a Captur, nová generace modelu Master, opět spolu s kompletně novou architekturou jeho elektrické verze, a v nejbližší budoucnosti prodloužená verze modelů Kangoo L2 či osobní Kangoo EV.
Po pěti letech se vám podařilo na český trh etablovat výjimečnou sportovní značku Alpine. Jak byste hodnotil počáteční zájem a co si od vstupu na trh slibujete?
Začátek prodeje byl pro nás výjimečný a mohu říci, že nás zájem o tuto historickou značku až překvapil. Samozřejmě velmi příjemně a ukázal nám sílu rukodělné manufaktury, kterou dokáže český zákazník ocenit. Získáváme nové zákazníky, které tato symbióza historie, krásy v detailu, technologie a sportovní dravosti oslovila. Těšíme se na další sezónu Le Mans a další silniční a okruhové závody.
