Není tajemstvím, že proces zavádění elektromobility zaostává tempem za evropskými očekáváními. Po tom, co se většina zemí rozhodla ukončit dotační programy, zájem o bateriové vozy ještě klesl. To se negativně podepsalo na automobilkách, které do vývoje elektromobilů investovaly miliardy korun. Většina z nich se vrací k různým úrovním hybridizace. Zdá se, že krize elektromobilů bude pokračovat, protože data společnosti ADS (Automotive Data Solutions) predikují nelehkou pozici i na sekundárním trhu a s tím spojené menší zůstatkové hodnoty.
Po zmírnění, nebo ukončení, vládních dotačních programů převzaly finanční iniciativu automobilky. Jenže zatímco nové elektromobily jsou podporovány, na ty ojeté se zapomíná. Nedůvěra zákazníků a vyšší ceny způsobují, že se elektromobily na sekundárním trhu těžko prodávají. V posledních dvou letech poklesly jejich hodnoty o více než polovinu.
Přitom to nejhorší má teprve přijít. Klienti sekundárního trhu sem míří s vidinou vozu s nižší pořizovací cenou, a i firemní parky zatím sází na klasický nebo hybridní pohon. Pokles zůstatkových hodnot elektromobilů přiměje leasingové společnosti prodlužovat současné smlouvy, či vytvářet půjčovny, aby prodloužily aktivní provoz svých elektrických flotil.
Například ve Velké Británii, kde se u některých elektromobilů počítalo se 40% zůstatkovou hodnotou po třech letech, klesla reálná cena na pouhých 20 %. Leasingové společnosti tak tratí desítky milionů korun a často zvyšují měsíční sazby. Dalším problémem elektromobilů je jejich rychlý technický vývoj. To znamená, že starší modely rychle zastarávají.
Pokud ale leasingové společnosti budou prodlužovat vlastnictví elektromobilů, bude to mít negativní dopad na počty registrací nových elektromobilů a plnění globálních emisních limitů automobilek. Vyšší pokuty se pak promítnou do cena všech nových aut.
Zdroj: fleetworld
