Nový vstupní elektromobil Audi nechce lákat obří baterií ani přehnaným výkonem. A2 e-tron ve verzi se 140 kW má podle předběžných údajů WLTP spotřebovat pouze 12,8 kWh/100 km. Pomoci mu má nízký odpor vzduchu, účinnější pohon a 61kWh baterie LFP.
Audi připravuje nejúspornější model ve své historii. Kompaktní A2 e-tron má s příplatkovým paketem pro hospodárnost dosahovat spotřeby 12,8 kWh/100 km podle WLTP. Na poměry současných elektromobilů jde o mimořádně nízkou hodnotu, které značka nedosahuje jedním převratným řešením, ale důsledným omezováním ztrát v celém voze.
Novinka tím symbolicky navazuje na původní A2. Také ta stavěla na nízké hmotnosti, aerodynamice a snaze spotřebovat méně paliva než běžná konkurence. Elektrický nástupce stejnou filozofii převádí do doby baterií.
Největší rezervu našlo Audi ve vzduchu
A2 e-tron dosahuje součinitele aerodynamického odporu cx 0,24, nejnižšího mezi kompaktními modely Audi. Samotná aerodynamická opatření mají snížit spotřebu až o 0,9 kWh/100 km.
Výsledek přináší zaoblená příď, plynulá linie střechy, ostře zakončená záď i drobnější zásahy kolem kol. Vzduchové clony usměrňují proudění podél karoserie, upravené podběhy omezují turbulence a otvor přivádějící chladicí vzduch zůstává při běžné jízdě uzavřený.
Otevře se až při nabíjení, výrazném zatížení nebo ve vysokých teplotách. Audi tak nechladí baterii a elektroniku permanentně za cenu vyššího odporu, ale pouze tehdy, kdy je to skutečně potřeba.
Právě při dálniční jízdě má tento přístup největší význam. Od rychlosti okolo 100 km/h připadá více než polovina spotřeby energie na překonávání odporu vzduchu.
Menší ztráty místo větší baterie
Zadní kola pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 140 kW. Proti dosavadním řešením má pracovat až o deset procent účinněji.
Výkonová elektronika používá polovodiče z karbidu křemíku, které snižují ztráty zejména při částečném zatížení. Elektromotor dostal tenčí lamely a jiné zapojení vinutí, aby častěji pracoval v oblasti nejvyšší účinnosti.
Úpravami prošla také převodovka. Olej s nižší viskozitou omezuje tření a převod 10,2 : 1 drží ve vyšších rychlostech nižší otáčky elektromotoru.
Audi tak místo jednoduchého zvětšování akumulátoru snižuje množství energie, které se cestou k poháněným kolům ztratí. Výsledkem má být nižší spotřeba, menší hmotnost i kratší nabíjení.
LFP baterie má zvládat každodenních 100 procent
A2 e-tron používá baterii LFP s využitelnou kapacitou 61 kWh. Články jsou integrovány přímo do jejího pouzdra technologií Cell-to-Pack, která omezuje množství mezilehlých konstrukčních dílů a lépe využívá dostupný prostor.
Lithium-železo-fosfátová chemie nabízí nižší energetickou hustotu než některé niklové akumulátory, její výhodou je však dlouhá životnost, vysoká tepelná stabilita a menší citlivost na časté nabíjení do plné kapacity.
Audi proto počítá s pravidelným nabíjením na 100 procent bez nutnosti každodenně hlídat doporučený osmdesátiprocentní limit. To může být pro běžné uživatele i firemní provoz podstatnější než maximální hodnota dojezdu dosažená pouze za ideálních podmínek.
Upravené chlazení zvyšuje účinnost nabíjení z wallboxu na 89,6 procenta. Přibližně desetina energie odebrané ze sítě se tedy stále ztratí, Audi však chce tyto ztráty omezit přesnějším řízením teploty, nabíjecí elektroniky a stavu článků.
Baterie nebude sloužit jen k jízdě
Součástí výbavy bude obousměrné nabíjení. Funkce Vehicle-to-Load umožní z vozu napájet elektrické nářadí, spotřebiče nebo jiná zařízení. Vehicle-to-Home posune využití dál a dovolí baterii zapojit jako domácí úložiště. Vůz tak může uchovat levně nakoupenou nebo vlastní fotovoltaikou vyrobenou energii a později ji vrátit do domu. Funkce bude zpočátku dostupná v Německu, Rakousku a Švýcarsku a vyžádá si kompatibilní nabíjecí techniku.
Audi představí A2 e-tron na podzim 2026. Zatím neuvádí cenu ani konečný dojezd, právě tyto hodnoty rozhodnou, zda se technická účinnost promění také v přesvědčivou nabídku pro zákazníky.
Už nyní je ale zřejmé, čím se chce nový model odlišit. Místo dalšího těžkého elektromobilu s obrovským akumulátorem vzniká kompaktní vůz, který se snaží dojet dál především tím, že spotřebuje méně.
