Po rekordním roce 2025 český trh s novými vozy na LPG mírně zpomalil, stále však patří k historicky nejsilnějším. Dacia si drží dominantní postavení, Renault rozšiřuje nabídku a nově se prosazují také modely DR Automobiles s výkonnějšími čtyřválci.
LPG zůstává jedním z mála alternativních pohonů, které dokážou oslovit zákazníky bez dotací, domácího nabíjení i zásadní změny způsobu používání auta. Stačí natankovat, pokračovat v jízdě a těžit z nižší ceny paliva. Prodejní výsledky posledních let ukazují, že právě tato jednoduchost má na českém trhu stále značnou hodnotu.
V roce 2023 bylo podle Svazu dovozců automobilů registrováno 3.502 nových automobilů na LPG. O rok později jejich počet vzrostl na 4.589 a v roce 2025 následoval rekord s 6.455 registracemi. Letošní tempo je slabší, první pololetí roku 2026 ale přesto představuje druhý nejlepší výsledek v dosavadní historii segmentu.
Od ledna do konce června přibylo 2.730 nových vozů na LPG. Více než 2.600 registrací připadá na Dacii, která tak nadále ovládá naprostou většinu trhu. Ostatní značky zatím hrají výrazně menší roli, jejich nabídka se však začíná rozšiřovat a technicky posouvat.
Dacia drží trh, Renault přidává výkon i automat
Úspěch Dacie stojí na jednoduché kombinaci benzinového motoru a továrního LPG systému. Zákazník dostane nižší provozní náklady, dlouhý dojezd a plnou tovární záruku, aniž by musel řešit dodatečnou přestavbu.
Dosavadní nabídka byla spojená především s méně výkonnými přeplňovanými tříválci. To se postupně mění. Renault rozšířil nabídku Clia o motor Eco-G 120, který vedle vyššího výkonu přináší také automatickou převodovku. LPG se tím posouvá z role nejlevnějšího pohonu k řešení, které může nabídnout i vyšší komfort.
Dacia mezitím přidává elektrifikaci. Model Striker je dostupný s pohonem mild hybrid-G 140, jenž spojuje provoz na benzin a LPG se 48V mild-hybridním systémem. Nejde tedy už jen o prostý dvoupalivový motor, ale o techniku, která se snaží snížit spotřebu a zároveň zachovat dlouhý dojezd.
Rozšiřování výkonu, automatických převodovek a elektrifikace naznačuje, že výrobci v LPG stále vidí obchodní potenciál. Segment už není omezený pouze na základní verze určené řidičům, kteří sledují především cenu.
Nová konkurence nabízí místo tříválců silnější čtyřválce
Výraznější změnu přináší vstup skupiny DR Automobiles. Ta působí na českém a slovenském trhu od loňského roku a zahrnuje značky EVO, DR, Sportequipe a ICH-X.
Její vozy s označením ThermoHybrid používají tovární pohon na benzin a LPG. Na západoevropských trzích, zejména v Itálii, představují tyto varianty většinu prodejů. V Česku a na Slovensku už tvoří více než polovinu objednávek značky.
DR Automobiles nechce soupeřit pouze nejnižší cenou. Sází na prostornější vozy, bohatou standardní výbavu a přeplňované čtyřválce, jejichž výkon často přesahuje 114 kW. Proti běžným LPG tříválcům tak nabízí výrazně vyšší výkonovou rezervu.
Odlišný je také způsob prodeje. Jednotlivé modely přicházejí v předem sestavených specifikacích s většinou komfortních prvků zahrnutých v ceně. Zákazník tak nemusí kombinovat dlouhý seznam paketů a příplatků.
Tato strategie může oslovit řidiče, kteří chtějí nižší náklady na palivo, ale současně nechtějí přijmout kompromis v dynamice, prostoru nebo výbavě. Právě zde dosud existovala mezi levnými LPG modely a dražšími hybridy poměrně široká mezera.
Čínský technický základ dokončují Italové
Automobily skupiny DR nevznikají kompletně v Itálii. Mechanické platformy, karoserie a základní motory dodávají čínští partneři Chery, JAC, BAIC nebo Dongfeng. Vozy následně putují jako rozpracované sady do závodu v Macchia d’Isernia v regionu Molise.
V Itálii se dokončuje podvozek, software, interiér i multimediální systémy a probíhá závěrečná kontrola kvality. Součástí finální montáže je rovněž instalace LPG systému.
Nejde tedy o přestavbu prováděnou dodatečně u prodejce. Nádrž, vstřikovače, kabeláž i plnicí hrdlo jsou součástí výrobního procesu a vůz získává plnou evropskou tovární homologaci. Na plynové technice spolupracuje DR Automobiles se společností BRC.
Pro zákazníka je tento rozdíl podstatný zejména kvůli záruce, servisu a schválení celého systému. Tovární řešení bývá konstrukčně čistší a eliminuje část rizik spojených s dodatečnými zásahy do palivové soustavy.
Přestavby nekončí ani u moderních motorů
Vedle nových továrních modelů pokračuje zájem také o dodatečné přestavby. LPG systémy se už neomezují pouze na starší jednoduché motory s nepřímým vstřikováním. Běžně se upravují také moderní přeplňované jednotky a motory s přímým vstřikem benzinu.
Dodatečná přestavba zůstává řešením pro řidiče, kteří vhodný tovární model nenajdou nebo chtějí snížit provozní náklady u již vlastněného auta. Tovární LPG ale nabízí jednodušší cestu, protože zákazník získá hotový vůz se sjednocenou homologací, zárukou a servisní odpovědností výrobce.
LPG si hledá nové místo mezi hybridy a elektromobily
Hlavní výhoda LPG se nemění. Palivo je levnější než benzin, tankování trvá několik minut a kombinace dvou nádrží přináší velmi dlouhý dojezd. Auto navíc nevyžaduje domácí nabíječku ani změnu pracovního režimu.
Slabinou zůstává omezený výběr modelů a dlouhodobá nejistota kolem budoucího zdanění a evropské regulace fosilních paliv. Přesto aktuální prodejní výsledky ukazují, že zákazníci LPG nevnímají jako přežitou technologii.
Naopak se mění jeho podoba. Vedle jednoduchých a cenově dostupných modelů přicházejí výkonnější motory, automatické převodovky, mild-hybridní systémy a bohatší výbavy. Trh se tak rozděluje na dvě větve: Dacia a Renault dál stavějí na dostupnosti, zatímco DR Automobiles se snaží nabídnout LPG bez typických kompromisů levných vozů.
Rekord roku 2025 se letos zřejmě nepodaří překonat. Segment ale zůstává dostatečně silný na to, aby do něj vstupovaly nové značky a výrobci rozšiřovali nabídku. LPG tak v Česku rozhodně nekončí. Pouze se postupně přesouvá od jednoduchých úsporných verzí k širšímu spektru automobilů.
