Renault Master se v prvním pololetí roku 2026 stal nejprodávanějším lehkým užitkovým vozem v Česku. Značka zároveň rostla s menším Kangoo Vanem a celou řadou Trafic. Za úspěchem největší dodávky nestojí jen cena, ale také nabídka pohonů, nosností a továrních přestaveb.
Renault uzavřel první pololetí roku 2026 jako čtvrtá nejúspěšnější značka českého trhu lehkých užitkových vozů. Hlavním tahounem byl Master, který si připsal 692 registrací, meziročně o sedm procent více, a stal se nejprodávanějším modelem celé kategorie.
Silnou pozici nemá jen v Česku. Na začátku roku se Master stal také nejprodávanější velkou dodávkou v Evropě, a to při započtení verzí se spalovacím i elektrickým pohonem.
Výsledek ukazuje, jak důležitá je v užitkovém segmentu šíře nabídky. Master není jedním vozem v několika výbavách, ale stavebním základem pro různé druhy provozu. Vedle klasických skříňových verzí může sloužit jako valník, sklápěč, dvoukabina, obytná vestavba nebo specializované pracovní vozidlo.
Dvě tuny nákladu a přívěs o hmotnosti 3,5 tuny
Podle konkrétního provedení nabízí Master užitečné zatížení až 1.625 kg a tažnou kapacitu 2.500 kg. Verze se zadním pohonem zvládne přívěs o hmotnosti až 3.500 kg a v provedení L4H3 s celkovou hmotností 4,5 tuny uveze až dvě tuny nákladu.
Renault současně rozšiřuje program továrních přestaveb Converted by Renault. Nově zahrnuje hliníkové i ocelové valníky a sklápěče pro přední i zadní pohon, připravené se společnostmi JPM a Gruau. Další možností je skříňová verze s dvoukabinou od společnosti Carpol, která přepraví až sedm osob a zachová využitelný nákladový prostor.
Taková nabídka je pro firemní zákazníky důležitější než samotný počet výbav. Dodávka totiž může přijít už jako hotové pracovní řešení, nikoli jako základ, který se musí po nákupu složitě a samostatně dostavovat.
Aerodynamika ubrala dieselu až 1,5 litru
Aktuální generace vznikla podle konceptu Aerovan, který má zlepšit proudění vzduchu a snížit provozní náklady. U dieselových variant klesla proti předchůdci spotřeba až o 1,5 l/100 km.
U dodávky s vysokým ročním nájezdem může i relativně malé snížení spotřeby znamenat citelnou úsporu za celou dobu provozu. Aerodynamika zde proto není jen designovým tématem, ale jedním z faktorů celkových nákladů.
Změny se dotkly také kabiny. Elektrické verze a provedení s automatickou převodovkou dostávají novou středovou konzoli, která přidává 90 mm prostoru a usnadňuje pohyb mezi sedadly. Přibyl bezdotykový přístup pomocí čipové karty, elektrická parkovací brzda s funkcí Auto Hold, sledování únavy řidiče a u vybraných verzí také adaptivní tempomat.
Elektrický Master ujede až 460 km
Master E-Tech používá baterii s kapacitou 87 kWh a podle WLTP zvládne až 460 km. Nový akumulátor se vyrábí v Evropě a montuje ve francouzském závodě Batilly. Upravené chemické složení článků má zlepšit řízení teploty a průběh nabíjení.
Standardem je obousměrná palubní nabíječka s výkonem 11 kW, za příplatek lze získat 22kW provedení. Vůz je připravený také na technologii Vehicle-to-Grid, takže v budoucnu nebude pouze energii odebírat, ale může ji také vracet do sítě.
Praktičtější využití nabízí zásuvka na 220 V s výkonem až 3,5 kW. Z trakční baterie lze přímo napájet nářadí nebo další pracovní techniku v kabině i v nákladovém prostoru. Elektrická dodávka tak nemusí být jen dopravním prostředkem, ale také mobilním zdrojem energie.
Kangoo Van roste rychleji než Master
Největší meziroční posun zaznamenal Kangoo Van. Jeho registrace se zvýšily téměř o 30 procent a model obsadil třetí místo ve svém segmentu. Kangoo Van je dostupný ve dvou délkách, nabídne až 4,6 m³ nákladového prostoru, ložnou délku do 3,6 metru, užitečné zatížení až 960 kg a přívěs o hmotnosti nejvýše 1.500 kg. Pohon může zajišťovat diesel Blue dCi, benzinový motor TCe nebo elektřina ve verzi E-Tech.
Nový základní stupeň Start už obsahuje klimatizaci, zadní parkovací senzory, stabilizaci přívěsu, rozpoznávání dopravních značek, sledování únavy a asistenta pro jízdu v pruhu. Vyšší Advance přidává osmipalcový infotainment, zadní kameru, LED osvětlení nákladového prostoru a částečné plastové obložení.
Trafic zůstává univerzálem mezi dvěma třídami
Modelová řada Trafic vzrostla při společném započtení užitkových a osobních verzí o 20 procent. Výsledek samotné kategorie LCV ovlivnilo ukončení provedení Combi Van, které se dříve mezi užitkové vozy zahrnovalo.
Trafic Van nabídne až 6,7 m³ nákladového prostoru, ložnou délku 4,15 metru a užitečné zatížení do 1.200 kg. Zadní dveře se otevírají v úhlu 255 stupňů a kabina poskytuje 88 litrů úložných prostorů.
Také Trafic lze prostřednictvím schválených partnerů upravit na chladírenský vůz, pojízdnou dílnu nebo dvoukabinu. Právě možnost přizpůsobit vůz konkrétní profesi je jedním ze společných prvků celé užitkové nabídky Renaultu.
Prodej dodávky nekončí předáním klíčů
Renault podporuje firemní zákazníky sítí 12 specializovaných center Pro+. Ta propojují prodej, financování, servis a přestavby a mají zákazníkům nabídnout jedno kontaktní místo pro celý životní cyklus vozu.
U lehkých užitkových automobilů je tento přístup zásadní. Firmy nekupují pouze karoserii a motor, ale provozní nástroj, jehož odstávka znamená ztrátu práce i peněz.
Právě kombinace prodejních výsledků, široké nabídky verzí a rostoucího počtu přestaveb vysvětluje prvenství Masteru lépe než samotných 692 registrací. Renault dokázal nabídnout velkou dodávku jako univerzální základ pro různé obory a současně posouvá elektrickou verzi od městských rozvozů k podstatně širšímu využití.
