Duster a Bigster dostávají nový benzinový hybrid 150 4×4 s automatem a elektricky poháněnou zadní nápravou. V nabídce přitom zůstává i dvoupalivový hybrid-G 150 4×4 na benzin a LPG. Dacia tak zákazníkům poprvé dává na výběr mezi dvěma odlišnými pohony všech kol se stejným systémovým výkonem.
Dacia rozšiřuje nabídku Dusteru a Bigsteru o nový hybrid 150 4×4. Nejde o náhradu dosavadní verze hybrid-G 150 4×4, ale o její benzinovou alternativu. Obě motorizace nabízejí systémový výkon 113 kW, automatickou převodovku a elektricky poháněnou zadní nápravu. Liší se především palivem a zaměřením.
Dvoupalivový hybrid-G kombinuje benzin, LPG a 48V elektrifikaci. Je určen hlavně řidičům s vysokými nájezdy, kteří chtějí dlouhý dojezd a nižší cenu paliva. Nový hybrid 150 4×4 používá pouze benzin a míří na zákazníky, kteří chtějí stejnou technickou koncepci bez druhé palivové soustavy.
Pro firemní uživatele tím vznikají dvě poměrně odlišné cesty. LPG verze může dávat větší smysl při vysokém kilometrovém proběhu, čistě benzinový hybrid zase zjednodušuje tankování, provozní administrativu i následný prodej.
Čtyřkolka bez kardanového hřídele
Základem nového pohonu je přeplňovaný tříválec 1,2 litru s Millerovým spalovacím cyklem, přímým vstřikováním a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Nejvyšší točivý moment 230 Nm poskytuje mezi 1.900 a 4.000 otáčkami za minutu.
Spalovací motor roztáčí přední kola, zatímco zadní nápravu pohání samostatný elektromotor. Trvale nabízí 10 kW, krátkodobě až 23 kW a točivý moment 87 Nm. Mezi oběma nápravami proto není klasický kardanový hřídel.
Elektrické řešení umožňuje připojit zadní kola rychle podle aktuální trakce a současně je při běžné jízdě zcela odpojit. Systém tak může fungovat jako čtyřkolka v terénu nebo na kluzkém povrchu, ale při ustálené dálniční jízdě se chovat jako úspornější předokolka.
Celkový točivý moment přenesený po převodech na všechna kola může dosáhnout přibližně 4.200 Nm. Předchozí mild hybrid 130 4×4 nabízel zhruba 3.800 Nm.
Zadní náprava má vlastní dvoustupňovou převodovku
Nejzajímavějším technickým prvkem je dvoustupňová převodovka zadního elektromotoru. První převod maximalizuje sílu v nízkých rychlostech a pomáhá při rozjezdu na nezpevněném povrchu nebo v náročnějším terénu. Druhý je určen pro silnici a umožňuje využívat zadní pohon i při vyšší rychlosti.
Neutrální poloha elektromotor od zadních kol zcela odpojí. Tím se snižují mechanické ztráty při jízdě, kdy není pohon všech kol potřeba.
Při změně převodu zadní nápravy přední pohonná jednotka krátkodobě vyrovná přenos síly, takže řazení nemá být pro posádku výrazně znatelné. Elektromotor i převodovku chrání kovový kryt proti poškození při jízdě mimo asfalt.
Automat s páčkami pod volantem
Přední motor spolupracuje se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Ovládání je elektronické bez mechanického spojení s voličem a řidič může převody měnit také páčkami pod volantem.
Ruční volba se hodí například při sjíždění prudkého svahu, tažení přívěsu nebo jízdě v terénu, kde je potřeba udržet konkrétní převod. Pro pomalé manévrování a popojíždění převodovka nabízí plazivý režim.
Systém doplňuje 48V startér-generátor, který pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu a akceleraci. Energii ukládá baterie s kapacitou 0,839 kWh umístěná pod předním sedadlem. Dobíjí se výhradně rekuperací, externí nabíjení tedy není potřeba.
Dacia uvádí, že ve městě může až 60 procent doby jízdy probíhat s vypnutým spalovacím motorem. Nejde o souvislý elektrický dojezd, ale o opakované rozjezdy, popojíždění a pomalou jízdu pouze na elektřinu.
Šest režimů pro silnici i terén
Řidič má k dispozici šest jízdních programů. Auto samo rozhoduje o připojení zadní nápravy, zatímco Eco omezuje spotřebu a pohon všech kol aktivuje především při ztrátě přilnavosti.
Snow upravuje reakce soustavy pro sníh a kluzké silnice, Mud/Sand pro bláto, písek a nezpevněný povrch. Režim Lock maximalizuje trakci při pomalé jízdě v těžším terénu. Hill Descent Control udržuje rychlost při sjíždění svahu mezi 3 a 30 km/h.
Duster je obratnější, Bigster nabídne větší kufr
Duster hybrid 150 4×4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a dosáhne nejvýše 180 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 5,8 l/100 km a emise CO₂ 130 g/km.
Světlá výška 208 mm, přední nájezdový úhel 31 stupňů a zadní 36 stupňů potvrzují, že Duster si zachovává zaměření na jízdu mimo asfalt. Brzděný přívěs může vážit až 1.500 kg. Zavazadelník nabídne 400 litrů, po sklopení sedadel 1.527 litrů.
Větší Bigster používá stejný pohon, stovku zvládne za 9,8 sekundy a rovněž jede až 180 km/h. Spotřeba i emise jsou shodné s Dusterem.Světlá výška činí 207 mm a kufr nabízí 556 litrů, po sklopení sedadel až 1.856 litrů. Také Bigster může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1.500 kg.
Ceny začínají pod 650 tisíci
Duster hybrid 150 4×4 stojí ve výbavě Expression 645.900 Kč. Journey a Extreme mají shodnou cenu 674.900 Kč. Modelové měsíční splátky začínají na 7.400 Kč.
Bigster vychází nejméně na 699.900 Kč ve výbavě Expression. Journey a Extreme stojí 750.900 Kč, financování začíná na 8.145 Kč měsíčně.
Dacia tedy nenabízí pouze další motor. Vytváří dvě samostatné větve pohonu 4×4. Hybrid-G je ekonomičtější volbou pro vysoké nájezdy a levnější LPG, zatímco nový benzinový hybrid zjednodušuje provoz a zachovává automatickou převodovku, elektrickou zadní nápravu i schopnosti mimo zpevněné komunikace.
