Volkswagen posílá na český trh důkladně modernizovaný ID.3. Nové označení Neo doprovází kvalitnější interiér, návrat klasických tlačítek, funkce napájení externích zařízení a širší nabídka baterií. Základní verze ujede přes 400 kilometrů, vrcholná více než 620 kilometrů.
Volkswagen ID.3 byl při uvedení jedním z nejdůležitějších elektromobilů evropského trhu. Současně ale ukázal, že nový technický základ sám o sobě nestačí. První provedení kritizovali zákazníci zejména za materiály v interiéru, složité dotykové ovládání a software, který nedosahoval očekávaného standardu značky.
Modernizovaný ID.3 Neo má právě tyto slabiny napravit. Nejde přitom jen o změnu vzhledu nebo nové položky v ceníku. Volkswagen přepracoval kabinu, vrátil na volant klasická fyzická tlačítka a rozšířil nabídku pohonů tak, aby se jednotlivé verze jasněji lišily cenou, výkonem i použitelností.
Na českém trhu jsou připraveny tři stupně výbavy, tři výkony a baterie s využitelnou kapacitou 50, 58 a 79 kWh. Cenové rozpětí začíná na 749.000 Kč a končí na 1.179.000 Kč.
Základ už není pouze městskou verzí
Nejlevnější ID.3 Neo Trend kombinuje zadní elektromotor o výkonu 125 kW s baterií 50 kWh. Podle metodiky WLTP ujede až 412 kilometrů, takže už vstupní provedení nemusí sloužit pouze jako městské nebo příměstské auto.
Střídavým proudem se nabíjí výkonem 11 kW, na rychlonabíjecí stanici zvládne nejvýše 100 kW. Doplnění energie z 10 na 80 procent trvá přibližně 29 minut. Výkon nabíjení není rekordní, v kombinaci s cenou a dojezdem ale vytváří použitelný základ pro řidiče, kteří většinu energie doplňují doma nebo ve firmě.
Trend přitom není ochuzenou vstupní verzí. Standardně má infotainment Innovision s displejem 12,9 palce, digitální přístrojový štít, automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění, LED světla a zadní parkovací senzory.
Výraznou praktickou novinkou je funkce Vehicle-to-Load. Z trakční baterie lze napájet externí spotřebiče, například pracovní nářadí, notebook nebo vybavení při práci mimo běžnou elektrickou síť. Právě tato funkce může být pro některé firemní uživatele zajímavější než část běžných komfortních prvků.
Prostřední baterie může být nejrozumnější volbou
Výbava Life začíná na 829.000 Kč se stejnou baterií 50 kWh. Přidává tepelné čerpadlo, zadní kameru, dvouzónovou klimatizaci, indukční nabíjení telefonu, litá kola a systém proaktivní ochrany cestujících.
Z hlediska poměru ceny a schopností však může být zajímavější provedení s výkonem 140 kW a baterií 58 kWh za 919.000 Kč. Nabízí větší energetickou rezervu, vyšší výkon a rychlejší stejnosměrné nabíjení, aniž by se cenou dostalo výrazně nad hranici běžných lépe vybavených spalovacích hatchbacků.
Právě prostřední kombinace bude pravděpodobně nejlépe odpovídat pravidelnému firemnímu provozu. Základní baterie dává smysl u předvídatelných tras, největší akumulátor je vhodný pro častější dálkové cesty. Verze 58 kWh stojí mezi nimi a nevyžaduje tak výrazný příplatek.
Vrchol nabídky představuje elektromotor o výkonu 170 kW a baterie 79 kWh. Ve výbavě Life stojí 1.079.000 Kč a podle specifikace umožní dojezd přes 620 kilometrů. Nabíjecí výkon dosahuje až 183 kW, takže ani dlouhé trasy už nemají být doménou pouze větších a dražších elektromobilů.
Style míří na řidiče, kteří nechtějí dělat kompromisy ve výbavě
Nejvyšší výbava Style začíná na 919.000 Kč se základní baterií. Varianta 58 kWh stojí 1.019.000 Kč a provedení 79 kWh vychází na 1.179.000 Kč.
Proti výbavě Life přidává světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, osvětlenou příď, navigaci Innovision Pro, bezklíčový přístup, vyhřívaná přední sedadla a volant, čalounění ArtVelours Eco nebo rozšířené ambientní osvětlení.
Z pohledu firemního zákazníka ale nemusí být nejvyšší stupeň automaticky nejlepší volbou. Výbava Life už obsahuje prvky, které mají přímý vliv na každodenní komfort a spotřebu, zejména tepelné čerpadlo a zadní kameru. Style přidává především prvky zvyšující reprezentativnost a pohodlí.
Volkswagen se vrací ke klasickému ovládání
Nejdůležitější změnu nelze vyjádřit kilowatty ani kapacitou baterie. ID.3 Neo dostal přepracovaný interiér s kvalitnějšími materiály a volant s klasickými tlačítky. Volkswagen tak ustupuje od dotykových ploch, které byly jedním z nejčastějších terčů kritiky předchozího modelu.
U firemních aut, v nichž se střídá více řidičů, má jednoduché a rychle pochopitelné ovládání větší význam než u vozu jednoho majitele. Řidič nemá hledat základní funkce v menu ani se učit specifické dotykové postupy. Návrat fyzických ovladačů proto není krokem zpět, ale praktickou opravou špatně zvoleného řešení.
Volkswagen současně slibuje kvalitnější zpracování kabiny, což by mělo odstranit další slabinu původního ID.3. Vůz s cenou blížící se milionu korun musí působit odpovídajícím dojmem nejen technikou, ale také při každodenním kontaktu s materiály a ovladači.
Nabídka pokrývá tři odlišné typy provozu
Ceník ID.3 Neo je tentokrát postavený poměrně logicky. Verze 50 kWh je určena pro uživatele s pravidelným nabíjením a předvídatelnými trasami. Varianta 58 kWh přidává univerzálnost bez výrazného cenového skoku. Největší baterie 79 kWh míří na řidiče, kteří potřebují elektromobil používat také na delších cestách.
Základní cena 749.000 Kč zároveň posouvá ID.3 Neo do oblasti, kde už nemusí soupeřit jen s jinými elektromobily. Dostává se do přímého srovnání s lépe vybavenými kompaktními hatchbacky a crossovery se spalovacím nebo hybridním pohonem.
Pro firmy bude rozhodující skutečná spotřeba, rychlost dodání, zůstatková hodnota a podmínky financování. Samotný produkt ale po modernizaci působí podstatně vyváženěji. ID.3 Neo už nestaví pouze na elektrickém pohonu, ale snaží se napravit oblasti, v nichž jeho předchůdce zbytečně ztrácel.
