Společnost Toyota Motor Corporation představila celou řadu novinek v oblasti pohonného ústrojí, které mají nejen zefektivnit modely současné produkce, ale také podpořit vytyčené cíle. Přestože je Toyota ve svých výzkumech a získávání know-how soběstačná, kvůli urychlení vývoje hodlá rozšířit spolupráci na úroveň celého koncernu. Dala si totiž za cíl do roku 2050 snížit emise CO2 nových vozidel o 90 % v porovnání s úrovní roku 2010. To znamená zaměřit pozornost na vývoj hybridů, elektromobilů a vozů s vodíkovým pohonem. Reorganizovat systém vývoje v souladu s touto vizí je naplánované už na příští rok.
Nyní ale představila řadu nových motorů a převodovek, které mají naplno využít potenciál současné platformy TNGA (Toyota New Global Architecture). Ta už v současné době výrazně změnila základní konstrukci vozů, která má lepší aerodynamické vlastnosti a nižší těžiště. Nově vyvinuté jednotky se vyznačují kompaktními rozměry, nízkým těžištěm a hmotností, což přispívá ke zlepšení jízdních vlastností a snížení spotřeby paliva. Díky velmi rychlému spalování jsou schopny pružněji reagovat na pokyny řidiče a propůjčit vozu dynamický charakter. Ten má podpořit rovněž řada účinných vícestupňových převodovek s jednotnou základní konstrukcí.
Nový zážehový čtyřválec 2,5 litru
Nový zážehový čtyřválec o objemu 2.5 litru je prvním v nově pojmenované řadě jednotek „Dynamic Force Engines“. Důmyslná technologie se snaží o maximální využití potenciálu nových motorů, přičemž účinnost se zvýšila o 10 %, ale zároveň spotřeba paliva klesla o 20 %. Novinka používá technologii vysokorychlostního spalování se systémem variabilního řízení. Dosahuje proto vyšší termodynamické účinnosti, která se projevuje vysokým výkonem díky potlačení energetických ztrát. V této oblasti, s hodnotou termodynamické účinnosti 40 % u zážehových motorů a 41 % u hybridní soustavy,patří na světovou špičku. Zároveň motor dostal novou jednotku s mimořádně přesným řízením, s jejíž pomocí má řidič okamžitou odezvu a velkou zásobu točivého momentu v širokém spektru otáček.
Nová osmi a desetistupňová automatická převodovka
Nové motory budou spolupracovat s dvojicí automatických převodovek Direct Shift-8AT & Direct Shift-10AT s osmi a deseti převody. Podobně jako u agregátů, i zde byl kladen důraz na snížení vnitřního tření. Proto inženýři navrhli novou technologii pro povrch ozubených kol a spolu s optimalizací soustavy uvnitř spojky se podařilo snížit ztráty točivého momentu o 50 % v porovnání s běžnou šestistupňovou převodovkou. Široká ozubená kola spolu s měničem momentu zajistí využití převodových poměrů ve větším rozsahu. Výsledkem je daleko pružnější reakce na plynový pedál bez citelné prodlevy a to i při jeho prudkém sešlápnutí.
Inovovaný hybridní pohon Toyota Hybrid System II (THS-II)
Automobilka v rámci vývoje zmenšila jeho rozměry a lépe jej přizpůsobila i pro motory 2.5 litru. Výsledkem je nový, vysoce výkonný systém Multistage THS II pro vozidla s pohonem zadních kol. Hybridní vozy s touto soustavou budou agilnější a nabídnou vyšší dynamiku jízdy. V rámci snižování spotřeby paliva doplnila automobilka systém o odpojování spalovacího motoru v momentě, kdy jej není třeba. Plug-in hybridy budou moci nově jet i čistě na elektromotor, který je nyní spojený s poháněnou nápravou, zatímco dříve fungoval jen jako generátor energie. Sílu bere z článků Li-Ion s nimiž bude schopen ujet až 60 kilometrů.
Nové pohonné jednotky
V následujících pěti letech plánuje Toyota uvést na trh 17 verzí devíti různých motorů, včetně již představeného čtyřválce 2.5 litru. Dále se mohou zákazníci těšit na 10 verzí čtyř různých převodovek, včetně nového typu převodovky s plynule měnitelným převodem (CVT) a konečně 10 variant hybridních pohonných ústrojí. Do roku 2021 tak automobilka dodá na trh nové pohony v 60 % modelů Toyota a Lexus prodávaných v Japonsku, Spojených státech, Evropě a Číně. Dle předpokladů by tato revoluce měla přispět ke snížení emisí CO2 nejméně o 15 %.
