Asi nejhorší na celém zpřísnění emisních limitů je, že jsou stanovovány arbitrárně bez hluboké a technicky podložené diskuse s odvětvím, které patří mezi ekonomické pilíře hlavních evropských ekonomik. Musíme se připravit, že za dekádu bude v Evropě úplně jiný automobilový průmysl – z pohledu velikosti, struktury a produktů. O emisích, blízké budoucnosti automobilového průmyslu a situaci v České republice jsme se bavili s Vratislavem Strašilem, jednatelem společnosti Porsche Česká republika, která je dovozcem značek Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy.
Vratislav Strašil, jednatel společnosti Porsche Česká republika
Náběh nové metodiky WLTP a praktický test spotřeby RDE způsobily výrazné zpoždění dodávek už vyrobených automobilů k zákazníkům. U jednotlivých značek jsou ale zpoždění rozdílná. Jaká je situace u Volkswagenu?
Ano. Stále máme zúženou nabídku, v konfigurátorech nám chybí řada verzí. Díky rozsáhlé produktové nabídce nám rehomologace trvají déle. Měření musí podstoupit nejen rozdílné motorizace, ale i každý stupeň výbavy. Zkušebny jsou přeplněné a čekáme v pořadí stejně jako ostatní značky. Situace se ale stabilizuje a od poloviny listopadu bude k dispozici většina z původní nabídky.
Na jaké modely se čeká nejdéle?
Kvůli zbytečně tvrdé kritice dieselů v Evropě stoupá poptávka po zážehových motorech. V České republice se ještě před rokem diesely na celkových prodejích nových osobních vozidel podílely přibližně 35 %. Letos v srpnu to ale bylo už jen 25 %. Vzrostla tak výrazně poptávka po našich TSI motorech. Čekací doby jsou tak na tyto verze delší než na modely s dieselem.
Co říkáte na skokové snížení emisí oxidů uhličitého, kdy od roku 2021 musí klesnout ze 118 g na 95 g/km a pak následně od roku 2030 na hodnotu pouhých 62 g/km?
Jen pro představu, zmíněných 95 g CO2 na jeden kilometr v rámci celého výrobního programu automobilky odpovídá průměrné spotřebě kolem 3,5 litru nafty či 4 litry benzinu na 100 km. Další snížení o 35 % by pak znamenalo dostat se u benzinových modelů na nějakých 2,6 l/100 km a u vznětových motorů pak 2,3 l/100 km. Takového skokového snížení průměrných flotilových emisí lze dosáhnout jen výrazným nárůstem prodejů elektrifikovaných, dražších automobilů. To ale ničemu nepomůže. Nová auta budou dražší a tak stále více lidí bude donuceno udržovat v provozu auta starší. Dalším efektem bude nárůst dovozu ojetin z bohatších evropských států k nám a dál na východ Evropy. Takže vyšší emisní stopa se jen přesune ze západní Evropy do východní. Situaci dále komplikuje neopodstatněná kritika vznětových motorů, které mají oproti zážehovým motorům daleko nižší emise CO2.
Jak se koncern chystá s touto problematikou vypořádat?
Pro první etapu snížení, tedy do roku 2021, je nutná součinnost všech dnes dostupných alternativních i klasických pohonů, tedy kromě dnes cenově nejvýhodnějšího stlačeného zemního plynu také hybridní a elektrický. Vývoj se ale nezastavil ani u klasických spalovacích motorů. Vznětové motory musejí být čistší, benzinové efektivnější a po vzoru dieselů budou stále více využívat katalytické systémy. Zároveň je ale nutné stále více prodávat elektrifikovaná vozidla. Elektromobily pak budou muset po roce 2030 tvořit podstatnou část všech prodejů.
Elektromobilům tedy patří budoucnost?
Ano, časem se elektromobil stane výhodnějším v řadě důležitých vlastností, a to i pro firemní autoparky.
Například?
Koncern Volkswagen podepsal strategickou alianci se společností Microsoft. Pokročilý software a další moderní technologie umožní chytrou komunikaci mezi automobily. V roce 2020 by mělo být vzájemně propojeno přeš 5 milionů nových volkswagenů, které budou součástí cloudového internetu věcí. Uživatelům automobilů to přinese řadu nových služeb. Zmínil bych například propojení s chytrou dopravou nebo chytrým servisem, i propojení s domovem či kanceláří.
Propojená auta přinesou zajímavé benefity i správcům vozových parků ve formě vzájemného sdílení. Auta tak bude možné napojit na konkrétní firemní infrastrukturu a přes moderní aplikace je začít sdílet zcela novým způsobem. Výrazně stoupne efektivita využívání služebních aut, což přinese výrazné snížení počtu automobilů ve vozovém parku. Výhodou bude také vlastní diagnostika, načtení případných závad nebo automatická rezervace servisu, což přinese značnou časovou úsporu. Vznikne celá řada nových služeb, které si dnes lze jen těžko představit. Nejvýhodněji na tom budou elektromobily, u kterých půjde velmi snadno upgradovat nejen uživatelský software, ale také řídicí a bezpečnostní systémy ve vozidle. Jednoduše půjde například zvýšit výkon motoru, upravit adaptivní tempomat nebo zvýšit funkcionalitu autonomního řízení. Elektromobily tak přinesou neobvykle vysokou uživatelskou hodnotu.
Volkswagen se vrhl na elektromobilitu opravdu výrazným způsobem. Jaký osud ale čeká motory na zemní plyn?
V současné době je pro zákazníky nejzajímavějším alternativním pohonem zemní plyn. Volkswagen neustále rozšiřuje paletu nových motorů na CNG. I pro vozové parky je z hlediska zůstatkových hodnot i nákladů na pořízení a provoz nejvýhodnější alternativou. Bez elektromobilů ale nepůjdou plánované emisní limity splnit. Právě proto je teď elektrifikace všech modelů u Volkswagenu na prvním místě. Stěžejním projektem je rodina I.D. Do konce roku 2022 zahájí čtyři koncernové značky na celém světě výrobu 27 modelů na platformě MEB, od kompaktních vozů až po lifestylovou verzi kultovního transporteru.
Elektrický hatchback Volkswagen I.D. se začne vyrábět příští rok a bude postaven na zcela nové modulární platformě MEB. Půjde o nástupce elektrického golfu. Ještě předtím uvedeme například užitkový e-crafter nebo prémiové SUV Audi e-tron.
Do roku 2020 plánuje samotná značka Volkswagen prodat 150 tisíc elektromobilů, do roku 2025 představí 80 nových elektromobilů a v roce 2030 bude mít koncern Volkswagen elektrifikované všechny své modely.
