Petr Beneš, vedoucí mobilních služeb EMEA regionu v zahraniční společnosti, jakožto fanda elektromobility dlouho zkoumal výhody čistého pohonu a pak vyzkoušel i nejrůznější modely, které jsou na českém trhu dostupné. Po pečlivé úvaze se nakonec rozhodl pro Hyundai Ioniq. Podle jeho názoru patří tento elektromobil v současné době k vůbec nejlepším z pohledu ceny, dojezdu a uživatelského komfortu.
Má podle vás elektromobilita smysl a vyplatí se? Jestli se nepletu, vaše druhé rodinné auto pohání klasický motor.
Zpočátku jsem pečlivě zkoumal všechny výhody a nevýhody elektromobilů. I když jsem věřil tomu, že elektromobilita má smysl, ověřoval jsem si nejrůznější informace a testoval auta různých značek. Moje obavy týkající se především oblasti nabíjení a dojezdu v zimních měsících vzaly brzy za své. Po více jak ročním užívání ioniqu jsem dospěl k názoru, že i naše druhé auto se spalovacím motorem chci nahradit za dva tři roky elektromobilem. Věřím, že nabídka modelů bude v té době ještě podstatně pestřejší než nyní. V současné době mě zaujal Hyundai Kona Electric s akumulátorem o kapacitě 64 kWh a reálným dojezdem přes 400 km. Nevidím již žádný důvod, proč zůstávat u auta se spalovacím motorem.
Vyšší cena elektromobilu ale výrazně prodlužuje jeho návratnost… Vyplatí se tedy?
Dlouhodobou průměrnou spotřebu mám kolem 12 kWh/100 km. Pokud počítám s nabíjením elektromobilu ve své garáži v noční sazbě, kde vychází 1 kWh přibližně na 2 Kč, tak při uvedené spotřebě vychází provoz přibližně na 0,24 Kč/km. Při nabíjení na rychlonabíjecích stanicích se nedá určit jednoznačná cena, neboť každý poskytovatel elektrické energie má jiné ceny. Náklady na palivo u auta se spalovacím motorem vycházejí na 2,30 Kč/km. Jeden ujetý kilometr mi tedy vychází o více než 2 koruny dráž, než když si dobiji elektroauto v garáži.
Další velký rozdíl je v servisních nákladech. Pravidelná prohlídka ioniqu po 15 000 kilometrech stála v autorizovaném servisu Hyundai necelé 2000 Kč i s výměnou pylového filtru, což byla největší položka ve vyúčtování. Prohlídka po 30 000 kilometrech pak stála necelých 800 Kč. Na auto se ale nedívám jen z pohledu ceny. Na elektromobilu oceňuji nápadně nízkou hlučnost, skvělé a přitom plynulé zrychlení a samozřejmě nulové lokální emise.
Uvádíte dlouhodobou spotřebu 12 kWh/100 km. Jaký je tedy reálný dojezd?
Ioniq má využitelnou kapacitu akumulátoru 28 kWh. Dojezd je samozřejmě různý v létě a v zimě. Je to dané chemickými vlastnostmi baterie. V létě mám dojezd na plně nabitý akumulátor kolem 250 km, v zimě kolem 195 km. Při typickém denním nájezdu 60 km nabíjím v zimě každý druhý den a v létě každý třetí den. Baterie by se s ohledem na její životnost měla ideálně nabíjet mezi 20 až 80 % kapacity, nemělo by se nabíjet neustále do plna a zároveň by se neměla vybíjet „do nuly“. Avšak pokud vím, že pojedu delší trasu, samozřejmě ji nabiji do 100 %. Doma ve své garáži auto nabíjím z wallboxu.
Jeho výhodou je, že zrychlí dobíjení a zároveň akumulátor nabije na takovou úroveň, jakou nastavím v autě. Na cestách většinou z veřejných stanic nabíjím do 30 minut a jen tolik, abych s rezervou dojel domů nebo dalšího nabíjecího místa. Pokud nemám možnost dobíjet z nabíjecích stanic a jsem například na návštěvě u příbuzných, tak bez problémů ioniq dobiji z klasické 230V zásuvky.
Neobáváte se postupné degradace kapacity akumulátoru a tedy i nižšího dojezdu?
Ioniq používám od loňského srpna, v současné době má najeto lehce přes 35 000 kilometrů. Nepozoruji žádný úbytek využitelné kapacity baterie. Hyundai v rámci záruky garantuje, že kapacita během 8 let neklesne o více než 20 %. Což není vůbec špatné a tuto hodnotu jsem schopen akceptovat.
Stalo se vám někdy, že jste do cíle nedojel?
Ne, nestalo. Elektromobil mě naučil jinému myšlení, cesty je třeba lépe plánovat. Při plánování nabíjení se řídím podle délky trasy a času vyhrazeného na cestu. Z pohledu dnes již velice solidního maximálního dojezdu moderních elektromobilů nevidím žádnou nevýhodu v porovnání s konvenčním pohonem.
Jistě je to i o plánování cest, ale nabíjením na cestách strávíte hodně času, zvláště když přijedete k nabíjecí stanici a zjistíte, že je obsazená…
Jasně, to se může stát. Takovým situacím se ale snažím vyhnout! Předně nikdy nejedu „na krev“ neboli do vybití baterie. Nechávám si vždy přibližně 35 km rezervu, což mně zajistí přejezd k další nabíječce, pokud by některá byla nefunkční či déle obsazená. Dále v mobilních aplikacích vidím stav obsazenosti nabíječky a podle toho se mohu rozhodnout, ke které nabíječce pojedu. Majitelé elektromobilů jsou ale k sobě vzájemně ohleduplní, a tak když spěcháte, naleznou pochopení a nechají vás nutnou kapacitu akumulátoru dobít.
Často jezdíte do zahraničí. Jaké mobilní aplikace při vyhledávání dobíjecích stanic používáte a jak moc se liší ceny za elektřinu?
Nabíječky jsou viditelné v mobilních aplikacích poskytovatelů nabíjení v dané zemi a také v nezávislých aplikacích, jako je třeba PlugShare, Chargemap. Jejich velkou výhodou je, že ukáží nejen aktuální cenu, ale také, zda je rychlonabíječka volná, obsazená nebo nefunkční z důvodu závady. U nás má největší síť rychlonabíječek ČEZ. Další poskytovatelé rychlonabíjení jsou třeba eON, v Praze je pak hodně zastoupena PRE.
.jpeg?1556175362)
Před cestou do zahraničí si tedy zjistím poskytovatele nabíjení v dané zemi. V Rakousku, kam většinou jezdím, je možné spustit nabíjení u takřka všech nabíječek pomocí aplikace jednoho operátora, se kterým mám smlouvu. Jednou za půl roku mně přijde faktura za nabité kilowatthodiny. V Rakousku je typická cena kolem 0,4 eura za kilowatthodinu, ale zažil jsem již zimní akci, kdy jakékoliv rychlonabíjení bylo za celkovou cenu 2 eura.
V Česku je u ČEZ buď paušální měsíční platba bez ohledu na odebrané kilowatthodiny ve výši 450 Kč bez DPH, nebo platba za dobu nabíjení. U eON je platba za odebrané množství ve výši 2,50 koruny za kilowatthodinu.
Jak byste stručně zhodnotil elektromobilitu?
Elektromobilitu vnímám jako rychle se rozvíjející segment v osobní dopravě, který má své opodstatnění díky nulovým lokálním emisím. Jsem rád, že se elektromobilita rychle rozvíjí. Počet rychlonabíjecích stanic roste, znatelně také stoupá dojezd díky neustále se zvyšující kapacitě akumulátorů.
Splnil ioniq vaše očekávání?
Před pořízením elektromobilu jsem danou problematiku hodně studoval, porovnával jsem různé elektromobily během víkendových zápůjček. Věděl jsem tedy, do čeho jdu. Takže ioniq mě z pohledu elektromobility jako takové nepřekvapil, naopak vše potvrdil a stále potvrzuje. Potěší skvělé zrychlení, nízká hlučnost, dobré jízdní vlastnosti. Vlastnit elektromobil mě nijak neomezuje ani na delších trasách. Mohu říci, že ioniq předčil má očekávání.
