Po představení nové vlajkové lodi Lexusu v podobě modelu LS 500 v Detroitu jsme se v Ženevě dočkali také hybridního provedení spolu s informacemi o jeho chytrém pohonu. Nyní automobilka v rámci autosalonu v New Yorku odhalila také sportovně laděný derivát LS 500 F Sport, který bude dostupný s klasickým i hybridním pohonem.
Sportovní verze se od klasického provedení liší výraznými prahy s kontrastní linií, decentním spoilerem na víku zavazadelníku a speciálními 20" litými koly v rozšířených blatnících. Exemplárním příkladem důrazu na každý detail je jedinečná maska chladiče s voštinovou mřížkou. Jejímu vývoji věnoval tým pět měsíců a poté ještě museli doladit 7100 samostatných plošek, aby dosáhli cíleného optického efektu a funkčnosti. Pro verzi F Sport byly vybrány dva nové speciální laky bílá White Nova a modrá Heat Blue.
Interiér pokračuje v koncepci tradiční japonské pohostinnosti Omotenashi a snaží se poskytnout maximální komfort při cestování. Multimediální kaplička s budíky byla inspirována supersportem LFA podobně jako tvar volantu. Sportovní dojem umocňují také anatomické sedačky se zvýšenými bočnicemi čalouněné kvalitním čalouněním s perforací. Kůží je obšitá také řadicí páka, středový tunel a další prvky. Třešničkou na dortu je použití tkaniny Ultrasuede v rámci čalounění sedadel a stropu kabiny. Dojem luxusu dále umocňuje četné použití hliníku v podobě dekorů a detailů na pedálech.
Lexus LS 500 F Sport je postaven na podvozkové platformě GA–L odvozené z kupé LC. Díky tomu vyniká komfortními a přesto dynamickými jízdními vlastnostmi. Podvozek využívá technologie VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), kterou značka postupně vylepšuje již od premiéry před více jak deseti lety. Současná generace tvoří centrální mozek, sledující veškeré síly působící na vůz a optimálně posílá pokyny do řídící soustavy. Výsledkem je vysoká stabilita s minimálními bočními náklony.
Základem pohonné soustavy je nově zkonstruovaný vidlicový šestiválec o objemu 3.5 litru s dvojitým přeplňováním. Některá konstrukční řešení byla převzata z monopostů F1, kde Lexus působil. Výsledkem je kompaktní agregát s výkony srovnatelnými s osmiválcem. Produkuje totiž 415 koní se 600 Nm točivého momentu, které vůz rozjedou z klidu na 96 km/h za 4,5 sekundy. Jednotka je spojená s desetistupňovou automatickou převodovkou.
Hybridní varianta využívá stejný motor podporující Atkinsonův cyklus, jemuž sekunduje dvojice elektromotorů. Ty berou energii z Li-Ion bateriového setu. Vidlicový šestiválec používá technologii přímého vstřikování paliva D-4S a lehké komponenty ventilového ústrojí s technologií časování Dual VVT-i. Výsledkem je výkon 354 koní. Systém je spojen planetovou bezestupňovou převodovkou CVT, která je doplněná o čtyřstupňový automat. Díky tomu je vůz schopen jet v čistě elektrickém režimu až 140 km/h.
