MG v Evropě rychle roste díky agresivní cenové politice a ofenzivě nových modelů. Druhá generace MG HS míří výš – jako prostorné manažerské SUV chce konkurovat i zavedeným značkám. V ničem výrazně nevyčnívá, ale jako celek funguje velmi dobře.
Nové MG HS dokáže potrápit i špičku segmentu nejen v poměru ceny a užitné hodnoty, ale i svou technickou vyspělostí. Středně velké SUV o délce 4,7 metru nabízí kvalitně zpracovaný interiér s nadstandardním prostorem vzadu. Sklon opěradel sice nelze měnit, ale jejich úhel je pohodlný a sedáky jsou dostatečně vysoko nad podlahou (35 cm), což zajišťuje komfort i na delších cestách.
Jízdní vlastnosti nezklamou. V zatáčkách jsou snadno předvídatelné, náklony jsou na SUV minimální. Zadní náprava má nezávislé zavěšení, podvozek dobře filtruje nerovnosti. Řízení je přesné, ale zpětná vazba do volantu slabší. Stabilizační systém zasahuje zbytečně brzy a horlivě zasáhne do řízení a stejně ukvapeně omezí výkon motoru na delší dobu, než by bylo třeba. Jde ale o SUV, a tak lze tyto výtky brát s jistou rezervou. A podobně to platí i o dalších asistenčních systémech, které jsou podle legislativy povinné.
Technika, která stojí za pozornost
Příjemné překvapení nás čekalo při měření spotřeby paliva. Přestože palubní počítač proměřoval o 0,4 l/100 km optimistickým směrem, je s ohledem na velikost vozu výsledná kombinovaná spotřeba 7,8 l/100 km nízká a od hodnoty WLTP 7,4 se až tak neliší.
Základní verze MG HS stojí 674 900 Kč včetně DPH a pohání ji moderní 1,5litrový čtyřválec o výkonu 125 kW. K dispozici je šestistupňový manuál nebo sedmistupňový dvouspojkový automat (příplatek 60 000 Kč). MG ale nespoléhá na licenční výrobu – motory i převodovky vyvíjí samo. Dvouspojková samočinná převodovka je vlastní konstrukce s mokrými spojkami a oddělenými olejovými náplněmi pro převody, spojky a ovládání. Každá má specifickou viskozitu, což zvyšuje životnost. Převodovka má vynikající účinnost. Pracuje jen s 8% ztrátou, z toho 3 % tvoří olejová lázeň spojek – hodnoty téměř srovnatelné s manuálem. Olej pro převody a spojky se mění po 96 000 km. V praxi převodovka řadí intuitivně, i když nepatří mezi nejrychlejší a občas předřadí nevhodný stupeň. To je ale pro tento druh převodovek typické.
Technická vyspělost je patrná také u hybridu a plug-inu, který využívá přeplňovaný čtyřválec 1,5 l naladěný na 105 kW spolupracující s elektromotorem o výkonu 135 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 200 kW a 370 Nm. Akumulátor má kapacitu 21,4 kWh a nabízí reálný dojezd 70 až 100 km na elektřinu. Systém využívá zhruba 82 % kapacity baterie, při poklesu pod 18 % se přepíná do hybridního režimu. MG HS dokáže také napájet externí zařízení. Hybridní verze (HEV) vychází z plug-inu, systémový výkon je omezen na 165 kW pro lepší spotřebu a emise.
MG si v Evropě věří. Nabízí sedmiletou záruku do 150 000 km. Servisní intervaly jsou 24 000 km nebo jeden rok.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE MG HS 1.5 TGI |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola, zdvihový objem 1496 cm3, výkon 125 kW při 5500 1/min, točivý moment 252 Nm při 3800 1/min. Ručně řazená šestistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4655/1890/1664 mm, rozvor 2735 mm, světlá výška 213 mm. Zavazadlový prostor 0,507/1,484 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1600/425 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 7,4 l/100 km, emise CO2 kombinované 168 g/km. |
| CENA S DPH | 674 900 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 8,5/6,2 | 5,6/7,9 | 7,8 |
| Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 55,30 % |
| 150 000 | 3 roky | 48,40 % |
| 210 000 | 3 roky | 41,50 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Technická vyspělost | Absence pohonu 4×4 |
| Vnitřní prostor, dílenské zpracování | Zbytečně horlivý stabilizační systém |
| Solidní jízdní vlastnosti, komfort cestování | Nižší hmotnost brzděných přívěsů |
| Cena, celkové náklady na provoz | Zadní opěradla nelze polohovat |
