Skutečná kombinovaná spotřeba bez zátěže: 7,0 l/100 km
Skutečná kombinovaná spotřeba s nákladem 500 kg: 7,7 l/100 km

Renault zásadně modernizoval své dvě dodávky Trafic a Master. Největší novinkou menšího traficu je návrat vznětového dvoulitru, který nahrazuje původní šestnáctistovku. Z této změny máme největší radost. A jak ukázal test, spotřeba v zátěži klesla.

Renault loni výrazně modernizoval, středně velký trafic a velký master. Menší dodávka se dočkala full-LED světlometů, které jsou součástí standardní výbavy! Tedy podobně jako u malého clia.

Návrat dvoulitrového čtyřválce

Ale pojďme k tomu nejdůležitějšímu, novému vznětovému motoru. Připomeňme si jen, že původní čtyřválec 1,6 dCi byl nabízen v několika výkonových variantách. Verze 66 a 84 kW byly přeplňovány jedním turbodmychadlem, dvě turbodmychadla pak zvýšila výkon na 88 a 103 kW. Tento motor pod kapotou omlazeného Renaultu Trafic už nenajdeme. Nahradil ho znatelně objemnější čtyřválec 2,0 dCi s výkony 88, 107 a 125 kW. Oproti dvojitě přeplňovanému motoru je konstrukčně jednodušší, vystačí si pouze s jedním turbodmychadlem a nabízí znatelně více výkonu i točivého momentu především v nízkých a středních otáčkách.

Na šestý rychlostní stupeň má dost síly již od 1250 1/min a z těchto otáček bez problémů zrychluje. Zrychlovat, i když velmi pozvolna, dokonce dokáže i ze zvýšeného volnoběhu – od 1100 1/min. Takový husarský kousek šestnáctistovka nedokázala. Zajímavé je, že i po naložení 500kg motor stále dokázal zrychlovat od 1250 1/min, i když samozřejmě vláčněji. Původní šestnáctistovka potřebovala s nákladem alespoň 1600 1/min. Znatelně lépe na tom byla verze s dvojitým přeplňováním. Ani ta se ale s nákladem v pružném zrychlení dvoulitru nevyrovnala. Dokázala podobně zrychlovat od 1400 1/min, motor ale zvukově protestoval.

S nákladem za méně

Protože nás v rámci tohoto testu zajímá reálná spotřeba, porovnali jsme na našem testovacím okruhu pečlivě nový dvoulitr s původním čtyřválcem 1,6. K dispozici jsme měli skříňovou verzi s motorem 2,0 dCi/88 kW a mohli ji porovnat se stejně výkonnou šestnáctistovkou s dvojitým přeplňováním z loňského testování. Zatímco s prázdným vanem jezdily oba motory za téměř shodnou spotřebu, při jízdě s nákladem 500 kg byl dvoulitrový motor úspornější o znatelných 0,4 l/100 km. V kombinovaném režimu si řekl o 7,7 l/100 km, šestnáctistovka ten samý mix silnic (40 % město, 30 % okresní silnice, 30 % dálnice) zvládla za 8,1 l/100 km.

Velmi sympatické vlastnosti

Na Renaultu Trafic je patrné, že byl společně se dvěma dalšími sourozenci (Opelem Vivaro a Fiatem Talento) před pěti lety postaven na zcela nové platformě. Auto má výtečné jízdní vlastnosti i s nákladem a poradí si i s přetížením. Renault Trafic nabízí přes 270 nejrůznějších karosářských variant s nákladovým prostorem od 5,2 do 8,6 m3. Vedle čistě dodávkové verze a minibusu je k dispozici také kombinované provedení pro převoz osob i nákladu. K dispozici je také šasi pro montáž nejrůznějších nástaveb nebo čistě osobní provedení.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE
Renault Trafic Van 2.0 dCi 120
Motor, převodovka Vpředu napříč uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1997 cm3, výkon 88 kW při 3500 1/min, točivý moment 320 Nm při 1500 1/min. Ručně řazená šestistupňová převodovka.
Rozměry Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4999/1956/1971 mm, rozvor 3098 mm. Základní objem nákladového prostoru 5,2 m3.
Hmotnosti Provozní/užitečná hmotnost 1806/1215 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg.
Výkony Nejvyšší rychlost 165 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,5 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 7,0 l/100 km, emise CO2 kombinované dle WLTP 184 g/km.
CENA bez DPH 585 000 Kč
SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km). Údaje v závorce platí pro jízdu s nákladem 500 kg
Město/mimo město Při ustálené rychlosti 90/130 km/h Kombinovaná
7,8/5,8 (8,7/6,4) 5,6/7,9 (5,7/8,1) 7,0 (7,7)
Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly
Počet ujetých km  Stáří Zůstatková hodnota (Eurotax) Náklady na servis dle TecAlliance (Kč) Náklady na opotřebitelné díly včetně práce dle TecAlliance (Kč)
90 000 3 roky 41,50 % 12 500 29 500
150 000 3 roky 37,00 % 20 600 69 300
210 000 3 roky 31,80 %    
CELKOVÉ HODNOCENÍ
KLADY ZÁPORY
Nízké TCO, spotřeba, výkon nového motoru Záruku nad 3 roky je nutné připlácet
Vysoká užitná nosnost a odolnost při přetížení Ceny některých příplatkových doplňků a výbavy
Solidní zůstatkové hodnoty Meziroční zdražení o více než 10 % 

x

 

Partneři magazínu

Přihlásit Registrace
Pamatovat si mě
Ztracené heslo?
Přihlásit Registrace
Potvrzení registrace vám zašleme e-mailem.
Obnova hesla Registrace
Přihlásit