Podle britského portálu Business car, čelí značky Omoda a Jaecoo typickému problému “nováčků”, v podobě tlaku na zůstatkových hodnot, které se v ostré konkurenci rychle promítá do financování, pojištění i schopnosti udržet zdravé tempo prodejů.

Šéf produktového oddělení pro Spojené království Oliver Lowe o tom mluvil na konferenci Vehicle Remarketing Association, kde vysvětlil, že značky brzy očekávají výrazně větší objem vozů určených k remarketingu. Základ má tvořit vlastní schéma prodeje prověřených ojetin přes web OJ Approved, které vytváří prostor pro dealery, aby vracená auta prodávali pod kontrolovanými standardy, jež se mají postupně zpřísňovat a vylepšovat. Současně se počítá s přímou integrací na další remarketingové platformy, ale pro fleetový kanál chtějí jít ještě dál a co největší část vracených vozů směřovat do vlastního ekosystému.

Prakticky to znamená ambici rozjet vlastní aukční řešení a vypsat tendry na partnery, kteří takový model podpoří. Lowe zároveň uvedl, že první interní aukci už mají za sebou a výsledek označil za mimořádně silný, když se dostali na 108 procent oproti vodítku CAP, což má být pro značky důkaz, že řízený odbyt může fungovat i bez agresivního diskontování.

Podle Lowea je tlak na zůstatkové hodnoty pro automobilky v Británii jedna z největších bolestí a u nových značek se kombinuje s dalšími tématy, například pojistitelností. Zároveň přiznal, že jde i o interní edukaci, protože zůstatkové hodnoty jako disciplína nejsou v čínském prostředí vnímány stejně a je potřeba je vysvětlovat v kontextu financování a akčních nabídek. V praxi se tak značky pohybují na hraně mezi snahou rychle budovat objemy a potřebou držet prodeje „odstresované“, tedy bez přepálených slev, které by následně podkopaly ojetiny. Lowe v tomto směru vyzdvihl podporu centrály, protože právě řízení zůstatkových hodnot má podle něj podepírat vše ostatní, co značky na trhu dělají.

Zdroj: Business car (Velká Británie)