Automobilový průmysl nikdy v minulosti nezažil tak dynamický vývoj. A významná proměna čeká i firemní autoparky. Většina společností hledá úspory. Dojde tak i na snižování počtu služebních automobilů, začne se využívat více elektromobilů a vzroste počet sdílených vozidel nejen mezi zaměstnanci, ale i firmami.
Petr Holeček, prodejní manažer značky Volkswagen
Evropská marketingová masáž je natolik zdařilá, že budí dojem, jako by naše další auto muselo jezdit výhradně na elektřinu. Koncernové značky Volkswagenu nikdy ve své historii nenabízely tak pestrou nabídku pohonů. K dispozici je benzin, nafta, zemní plyn i elektřina. Ať se to někomu líbí nebo ne, o tom, jaké palivo nakonec bude dominovat, nerozhodnou bruselští úředníci, ale zákazníci. Kolem roku 2025 sice Volkswagen plánuje prodávat pětinu všech modelů s elektrickým pohonem, do těchto plánů ale zasahuje celá řada proměnných včetně koronavirové pandemie. Predikce nikdy nebyly obtížnější. Pestrým tématům se v našem rozhovoru věnoval Petr Holeček, prodejní manažer značky Volkswagen.
Elektromobil ID.3 zcela mění vaši dosavadní modelovou nabídku. Jak moc to podle vás ovlivní prodeje ostatních, především konvenčních modelů?
V krátkodobém horizontu žádný zásadní vliv neočekávám. A navíc si nemyslím, že by se jednalo o shodné cílové skupiny. Elektromobily naopak oslovují novou, specifickou klientelu nebo rozšiřují zájem našich stávajících zákazníků, které na nové elektrické auto čekali. ID.3 je svým zaměřením výrazně jiné než například golf nebo passat. ID.3 není vysloveně referentské auto, je to spíš model, který bude atraktivní pro vyšší management firem. Navíc bude vyhovovat zákazníkům, kteří ročně ujedou do 20 000 km.
Časem se to ale bude měnit. Úroveň elektromobilů rok od roku výrazně roste, zároveň s tím roste i jejich dojezd. V blízké době budou dostupné modely s dojezdy kolem 500 km a stále se také zlepšuje infrastruktura dobíjecích stanic. Tím se zároveň rozšíří i okruh zákazníků, pro které začne být elektromobil atraktivní.
Kdy se začne prodávat váš druhý elektromobil ID.4?
V současné době je aktivní systém předobjednávek na verzi s kapacitou baterie 77 kWh a pohonem zadních kol. Od prosince budeme postupně rozšiřovat nabídku o další varianty výbav, na jaře příštího roku vstoupí do prodeje i verze s pohonem všech kol. Obě varianty mají ve standardu výkonnější 77kWh akumulátory, bude k dispozici i základní verze s kapacitou baterie 52 kWh.
K autu bude možné objednat například i plnohodnotné tažné zařízení pro nebrzděný přívěs do 750 kg. Brzděný pak může mít hmotnost do 1000 kg. Objem zavazadlového prostu má 543 l, za který by se nemusel stydět pěkný kombík.
Zatím není v prodeji nejlevnější verze modelu ID.3. Spekuluje se i o její ceně. Kdy tedy dorazí a kolik bude stát?
Do prodeje se dostane v prvním pololetí 2021. Základní akumulátor nabídne 45 kWh. Cena zatím není známa. Ale měla by být lehce pod hranicí 800 000 korun. Prodejům pomůže i známý model e-up! v elektrické verzi s baterií 32 kWh a dojezdem kolem 260 km. Pro rok 2021 bude dostupný i tento model s cenou pod 500 000 Kč.
Bude se podle vás ve fleetech hodně škrtat? Auta jsou přeci u nás tradičním pracovním benefitem?
Řekl bych, že je na zodpovězení této otázky ještě příliš brzy. Spíš než ve fázi redukcí a razantního škrtání jsme ve stadiu úvah a očekávaných ekonomických výsledků. Ty pak bude rozhodující, zda nastanou fáze úspor. Další vývoj bude záležet na tom, zda se z pandemie oklepeme a náš systém práce bude stejný jako dříve, nebo dojde k revolučním změnám a do kanceláří se většina administrativních úředníků už nevrátí, nebo menší kancelář bude sdílet společně se svými kolegy jen pár dní v měsíci. V takovém případě bychom mohli očekávat i zeštíhlení firemních vozových parků. Stále věřím, že se v příštím roce vrátíme do normálních kolejí.
Takže auta coby benefit zaměstnancům skončí?
Možná v některých případech, bude více záležet na trhu práce a ekonomické výkonnosti firem. Spíše v oblasti referentských vozidel by se mohl vytvořit poměrně zajímavý prostor pro sdílení aut. Pokud by zaměstnanci skutečně začali více pracovat z domova, budou firmy řešit obecně provozní náklady, které se budou týkat i samotného nákupu automobilů. A k dalším úsporám se přidají i nájmy kanceláří a jiné návazné náklady. Takovýto nový model pak otevírá prostor i pro elektromobily, které jsou pro sdílení ideální. V případě pracovních schůzek si zaměstnanci služební auto přes aplikaci na daný termín zamluví a po pracovní schůzce ho na smluveném místě připojí k nabíjecí stanici a zanechají pro další kolegy. Tato změna bude znamenat ale potenciál pro prodej soukromých vozidel, požadavky na mobilitu se určitě snižovat nebudou.
Sdílení aut je v řadě zemí Evropské unie poměrně rozšířené. Je náš trh v tomto stále konzervativní?
Sdílení služebních automobilů se začíná pomalu prosazovat především ve velkých korporátních firmách, jejichž vozové parky čítají stovky automobilů. Jde tedy zatím jen o hrstku firem. Jak už jsem zmínil, další vývoj bude záležet na případných změnách v užívání služebních automobilů.
Pociťujete v rámci firemních flotil odklon od vznětových motorů?
Pokud budu vycházet z našich zkušeností, tak se nám opět začíná obracet poměr prodejů ve prospěch dieselů. Není to tak, že by se meziročně měnily prodeje o desítky procent, ale trend je zřejmý. Navíc se tak děje nejen u nás, ale i v dalších evropských státech. Stejně tak se zajímavou měrou začínají prosazovat hybridní verze ve všech svých podobách. S příchodem nových elektrických vozidel určitě poroste i jejich podíl, jak vidíme na celkových prodejních číslech v rámci celé EU.
Jaké jsou důvody?
Vznětové motory mají znatelně nižší emise CO2 než benzinové. Náš nový vznětový motor 2.0 TDI/110 kW v kombinaci s automatickou DSG převodovkou má například v Golfu 8 emise pod 95 g/100 km. Reálná dlouhodobá spotřeba je výrazně pod 5 l/100 km. A pokud se nepletu, tak tuto spotřebu potvrdil i váš redakční test. Emisní zátěž je tak velmi nízká a přitom není na úkor pružnosti a dynamiky.
A jak se daří CNG? Koncernové značky tento pohon nabízejí v celé řadě modelů.
Naše nabídka motorů na zemní plyn je skutečně bohatá. K dispozici nyní máme novou generaci motorů od litrového objemu u modelu Polo přes patnáctistovku v golfu a v koncernu máme ještě dvoulitr u audi se 125 kW. Modely na zemní plyn umíme nabídnout a prodáváme je rádi. I když mají své věrné zákazníky, kteří nedají dopustit na bezkonkurenční TCO nebo skvělé hodnoty CO2, jejich prodejní podíl stagnuje.
Má to řadu příčin. Evropská marketingová masáž je už delší dobu jednostranně zaměřena na elektromobilitu. Prodejní podpora je nízká nejen ze strany automobilek, ale i leasingových společností. Zájmu nepřidá stále omezené parkování v uzavřených garážích, zvyšující se cena spotřební daně zemního plynu i neobvykle nízká cena klasického benzinu i nafty. Přesto všechno se palivové náklady pohybují kolem 1,10 Kč/km! Levnější už jsou jen elektromobily.
Kdy se v prodeji objeví nový golf na zemní plyn?
Na jaře 2021. Těšíme se na něj. Z pohledu TCO to bude velmi atraktivní model.
