Evropská komise přichází s návrhem, který by mohl citelně proměnit fungování firemních flotil napříč Evropou. V chystaném rámci označovaném jako Industrial Accelerator Act chce propojit veřejnou podporu pro nízkoemisní mobilitu s podmínkou evropského původu vozidel. Jinými slovy, firmy by v budoucnu mohly na granty, dotace či daňové úlevy dosáhnout jen tehdy, pokud by pořizovaly automobily a lehké užitkové vozy vyrobené v EU.
Cílem návrhu je posílit poptávku po nízkouhlíkových technologiích vznikajících v Evropě a současně podpořit zdejší průmyslovou základnu. Komise tím reaguje na slábnoucí podíl evropské výroby na celkové hodnotě vozidel, zejména v době, kdy v konstrukci aut rychle roste význam baterií, elektrických pohonů a elektroniky. Podle Bruselu už nestačí, aby Evropa vozy pouze montovala. Musí si udržet i výrobu klíčových dílů a technologickou kontrolu nad celým řetězcem.
Právě firemní vozy přitom hrají v celé debatě zásadní roli. Zhruba 60 % všech nových registrací osobních aut v EU totiž připadá právě na fleetové nákupy. Komise proto vidí ve firemních zákaznících silný nástroj, jak podpořit domácí výrobce a zároveň zvýšit význam průmyslu v evropské ekonomice. Ambicí je dostat podíl výroby na HDP Unie z 14,3 % zaznamenaných v roce 2024 na 20 % do roku 2035.
Podle návrhu by od roku 2028 měla být veškerá finanční podpora spojená s firemními nízkoemisními a bezemisními vozy omezena na modely vznikající v EU. Týkalo by se to nejen přímého nákupu, ale také leasingu, pronájmu, splátkového financování i samotného provozu takových vozidel. Návrh přitom míří zejména na menší a cenově dostupnější elektromobily, které by měly sehrát hlavní roli při elektrifikaci podnikových parků.
Komise zároveň navrhuje konkrétní pravidla pro obsah evropské výroby. U vozidel vyráběných v EU by cena součástí mimo trakční baterii měla tvořit alespoň 70 % ceny vozu. U samotné baterie by pak nejméně polovina její hodnoty musela pocházet z dílů vyrobených v Unii. Smyslem je snížit riziko závislosti na třetích zemích a udržet v Evropě větší část přidané hodnoty.
Jenže právě tady začíná spor. Automobilový průmysl je dnes globálně provázaný a podobně přísná pravidla mohou dopadnout i na evropské výrobce, kteří nakupují část technologií mimo EU nebo vyrábějí některé modely v zahraničí. Kritika proto přišla rychle.
Německé sdružení VDA považuje návrh za další vrstvu regulace v době, kdy by podle něj evropský autoprůmysl potřeboval spíše lepší obchodní podmínky, dostupnější suroviny a více dohod o volném obchodu. Prezidentka VDA Hildegard Müllerová varuje, že nový rámec může vyvolat další obchodní střety a zkomplikovat situaci exportně orientovaným výrobcům. Zároveň odmítá, aby se do emisních pravidel zvýhodněně započítávaly jen malé dostupné elektromobily, a požaduje, aby se počítaly všechny elektrické vozy bez ohledu na segment.
Výhrady zazněly i z Velké Británie. Tamní asociace SMMT návrh označila za velmi problematický, protože by znevýhodnil vozy i komponenty vyráběné ve Spojeném království. To je přitom pro evropské automobilky významným exportním trhem. Podle šéfa SMMT Mikea Hawese by současně nastavená pravidla mohla britské výrobce dostat do systémově nevýhodné pozice. Finanční podpora určená pro ekologizaci firemních flotil, která se může týkat poloviny až tří pětin trhu s novými auty v EU, by totiž směřovala jen k vozům splňujícím unijní kritéria montáže.
Brusel si je zjevně vědom toho, že příliš úzké vymezení může vyvolat silný odpor i praktické problémy. Proto zvažuje i mírnější variantu, podle níž by za „vyrobené v Evropě“ mohly být za určitých podmínek považovány také součástky pocházející ze zemí, které mají s EU uzavřené dohody o volném obchodu. Ve hře jsou například Maroko, Turecko, Kanada nebo Japonsko.
Pro fleetové manažery a firmy je v tuto chvíli podstatné hlavně jedno. Pokud návrh projde v navrhované podobě, nebude už při obnově vozového parku rozhodovat jen cena, dojezd, zůstatková hodnota nebo provozní náklady, ale stále více také původ vozu a jeho klíčových komponent. Právě to může během několika let zásadně proměnit skladbu firemních flotil v celé Evropě.
Návrh nyní čeká projednání v Evropském parlamentu a mezi členskými státy. Teprve další vyjednávání ukáže, zda se z ambiciózního průmyslového plánu stane skutečně nový standard pro evropské firemní vozy.
