Uzavření Hormuzského průlivu a konflikt kolem Íránu znovu připomněly, jak rychle se může z geopolitiky stát čistě provozní problém pro firmy s velkými flotilami. Ropa Brent se ještě před eskalací držela zhruba kolem 65 dolarů za barel, po omezení průchodu klíčovou námořní trasou vyskočila přes hranici 100 dolarů a v jednu chvíli se přiblížila i k úrovni okolo 125 dolarů. To okamžitě zvedlo ceny benzinu a nafty a podniky, které mají auta v terénu každý den, najednou platí víc za stejnou práci.
U flotil se dopad násobí, protože palivo u vozů s vysokými nájezdy tvoří významnou část celkových provozních nákladů, typicky v logistice a zásobování. Právě proto se v posledních týdnech častěji objevuje argument, že elektromobil je proti podobným šokům odolnější. Transport and Environment v čerstvé analýze spočítala, že současný ropný šok dopadá na provoz klasického spalovacího auta násobně víc než na bateriový elektromobil.
Podle jejich výpočtu vychází palivo pro průměrný vůz se spalovacím motorem na 14,20 eura na 100 km a z toho 3,80 eura připadá přímo na aktuální zdražení spojené s krizí. U srovnatelného elektromobilu má nabíjení vycházet na 6,50 eura na 100 km a navýšení je jen 0,70 eura, protože elektřina zdražila zhruba o 12 procent vlivem dražší výroby z plynu. Zjednodušeně řečeno řidič spalovacího auta dostává zásah do rozpočtu přibližně pětkrát tvrdší než řidič elektromobilu.
Ve firemním světě se rozdíl přepočítává ještě snadněji, protože flotilový vůz často najede 30 až 40 tisíc kilometrů ročně. T and E pro tento profil uvádí dodatečný měsíční náklad 89 eur u spalovacího auta proti 16 eurům u elektromobilu. U flotily sta vozidel to znamená zhruba 7.300 eur měsíčně navíc, kterým se dá v principu vyhnout volbou pohonu.
Z dlouhodobého pohledu je to důležité hlavně proto, že firemní registrace v Evropě zásadně formují trh. Firmy často tvoří velkou část nákupů nových aut a po několika letech posílají vozy dál na trh ojetin, kde se z nich stává dostupnější nabídka pro soukromé zájemce. Transport and Environment tvrdí, že přísnější pravidla pro elektrifikaci firemních flotil by do roku 2035 mohla přidat na trh miliony ojetých elektromobilů a zároveň snížit dovoz ropy do EU o miliardy barelů s výraznou úsporou výdajů.
Zajímavé je, že signály z trhu se už začínají hýbat i na straně poptávky. V USA Edmunds po březnovém růstu cen paliv zaznamenal, že elektrifikované vozy, tedy hybridy, plug in hybridy a elektromobily, tvořily 22,4 procenta celkové výzkumné aktivity na webu v týdnu od 2. března, což byl nárůst proti předchozímu týdnu. Reuters zároveň uvedl, že v Německu vzrostla návštěvnost sekcí věnovaných elektromobilům u online prodejce MeinAuto o 40 procent od začátku konfliktu.
To samozřejmě neznamená, že firmy začnou ze dne na den přepisovat objednávky. Fleetové cykly jsou pomalé, smlouvy běží roky a infrastruktura i dostupnost bateriových verzí nejsou ve všech segmentech bez kompromisů. Přesto se v kalkulacích mění jedna klíčová věc. Ropný šok okamžitě zvyšuje náklady spalovacích flotil, zatímco elektřina se z pohledu volatility chová klidněji a provozní riziko se rozkládá do delšího období. V tu chvíli se z elektromobilu nestává jen ekologická volba, ale i pojistka proti událostem, které firma neřídí a které se v rozpočtu projeví rychleji než jakákoli interní úsporná iniciativa.
