Audi se v době rychlé elektrifikace vydává u modelu A6 poněkud nečekaným směrem. Namísto dalšího plug-in hybridu totiž do nabídky vrací třílitrový vznětový šestiválec, který míří přesně na segment, kde alternativní pohony zatím narážejí na své limity – firemní flotily s vysokým ročním nájezdem.
V nedávné příloze věnované manažerským vozům jsme se kromě plug-in hybridních novinek podrobně zabývali také vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI o výkonu 150 kW. Nyní však na trh přichází nový, respektive výrazně modernizovaný třílitrový vidlicový šestiválec, který nás příjemně překvapil. V určitých režimech, zejména při vyšším zatížení a ve vyšších rychlostech, se jeho spotřeba dokonce dostává pod hodnoty verze 2.0 TDI quattro. Šestiválec zároveň zaujme okamžitou reakcí na plyn, k níž přispívá elektrický kompresor i mild-hybridní systém, schopný dodat až 18 kW výkonu a 230 Nm točivého momentu.
Jezdí podobně jako 2.0 TDI quattro
Už v předchozím testu jsme novou generaci A6 hodnotili jako jednu z nejpovedenějších v historii modelové řady. S novým šestiválcem se nyní definitivně řadí na špičku segmentu. Pod kapotu se dostala nejnovější evoluce známého motoru 3.0 V6 TDI (EA897 evo4), který nabízí výkon 220 kW a točivý moment 580 Nm. Taková kombinace z něj činí ideální pohonnou jednotku pro dálniční přesuny i jízdu s plně naloženým vozem. V této konfiguraci je motor vždy spojen s pohonem všech kol quattro. Klíčovým parametrem však není samotný výkon, ale zejména efektivita. Zásadní technologický posun představuje systém MHEV plus. Ten už dávno neslouží pouze jako pomocný startér, ale aktivně se zapojuje do pohonu vozidla.
Systém tvoří generátor pohonu, řemenový startér-generátor a lithium-železo-fosfátový akumulátor. Díky tomu dokáže vůz v určitých situacích jet čistě na elektřinu – například při manévrování, popojíždění ve městě nebo při ustálené jízdě mimo obec. Při akceleraci pak poskytuje dodatečný výkon 18 kW a 230 Nm, při zpomalování dokáže rekuperovat až 25 kW energie. Výsledkem je nižší citlivost na jízdní styl. Při ustálené rychlosti 90 km/h si šestiválec řekne o zhruba 5 l/100 km, zatímco čtyřválcový 2.0 TDI spotřebuje 4,6 l/100 km. Na dálnici při 130 km/h se spotřeba obou motorizací vyrovnává na přibližně 6,8 l/100 km. Při vyšších rychlostech nebo větším zatížení má však šestiválec navrch.
Na okresních silnicích jsme s šestiválcem jezdili za 5,7 l/100 km, zatímco dvoulitr se na stejných úsecích držel na 5,5 l/100 km. Při plynulé jízdě bez překračování rychlosti 80 km/h a s maximálním využitím rekuperace se dokonce šestiválec spokojil jen se 4,6 l/100 km! Tato jízda ale neměla nic společného s běžným jízdním stylem.
Na našem testovacím okruhu, který zahrnuje i dálnici, se jeho kombinovaná spotřeba ustálila na 6,6 l/100 km, zatímco čtyřválec byl v průměru o 0,4 l/100 km úspornější. Podrobnější údaje o spotřebě naleznete v příslušné tabulce.
Elektrický kompresor mění charakter motoru
Nejvýraznější technickou novinkou je elektricky poháněný kompresor, který spolupracuje s klasickým turbodmychadlem. Výsledkem je dvoustupňové přeplňování, které odstraňuje tradiční prodlevu vznětových motorů.
V nízkých otáčkách, kdy turbo ještě nepracuje v optimálním režimu, nastupuje elektrický kompresor. Ten okamžitě zvýší plnicí tlak a zajistí bleskovou reakci motoru. Systém pracuje s tlakem až 3,6 baru a oproti předchůdci dokáže reakci zrychlit přibližně o sekundu. Kompresor napájený 48V sítí se roztočí až na 90 000 otáček za minutu během pouhých 250 milisekund.
Na rozdíl od dřívějších řešení funguje tento systém v širším spektru otáček, což přináší lineární průběh výkonu a výrazně lepší pružnost. Motor reaguje prakticky okamžitě, bez typické prodlevy po prudkém sešlápnutí plynu.
Umí porazit i plug-in
Zajímavé je i vzájemné propojení jednotlivých systémů. Při rozjezdu a akceleraci spolupracují hned tři zdroje točivého momentu – spalovací motor, elektromotor mild-hybridního systému a elektrický kompresor.
V praxi to znamená, že první impuls přichází od elektrického systému, kompresor současně vytváří potřebný plnicí tlak a spalovací motor na něj plynule navazuje bez zpoždění. Celek působí mimořádně lehce a spontánně, což je vlastnost, kterou si se vznětovým motorem řada řidičů dosud nespojovala.
Navíc vznětový šestiválec zrychluje stejně jako nejvýkonnější plug-in hybrid. Oba pokoří 100 km/h za 5,3 s. A spotřeba se v praxi příliš neliší. V případě, že plug-in budeme poctivě každých 300 km nabíjet doma nebo v práci, tedy za co nejnižší částku, vyjdou palivové náklady nastejno.
HVO100 sníží emise až o 95 %
Pro firemní flotily je klíčová i možnost využívat palivo HVO100, tedy syntetickou naftu dle normy EN 15940. Ta může snížit emise CO₂ o 70 až 95 % oproti klasické naftě.
Palivo vzniká z odpadních olejů a dalších zbytkových surovin a lze jej tankovat bez úprav infrastruktury i provozních návyků. Pro fleet management tak představuje jednoduchý způsob, jak snížit uhlíkovou stopu bez nutnosti přechodu na elektromobilitu.
Digitální světla jako bezpečnostní prvek
Audi A6 přichází také s novou generací digitálních Matrix LED světlometů využívajících technologii micro-LED. Ty přinášejí nejen vyšší světelný výkon, ale i pokročilé bezpečnostní funkce. Jsou však k dispozici pouze za příplatek, případně jako součást vyšších výbav nebo paketů. Tyto světlomety jsme si mohli i vyzkoušet a svítí báječně. Máte pocit, jako by byl den. Nabízejí nezvykle široký osvětlený pás, a tak je v noci dobře patrný i pohyb zvěře poblíž silnice.
Světlomety navíc promítají informace přímo na vozovku, například vodicí linie v jízdním pruhu nebo varování před kluzkým povrchem. Také báječně reagují na okolní provoz, kterému se přizpůsobují.
Náklady 17 Kč/km
Servisní intervaly jsou variabilní, obvykle kolem 30 000 km nebo jednoho roku. Při nájezdu 210 000 km vychází pravidelný servis zhruba na 117 000 korun včetně DPH, což znamená průměrnou cenu jedné prohlídky kolem 16 700 korun. Nejnáročnější servisní úkon přichází zhruba po 180 000 km a stojí necelých 27 000 korun. Skutečné náklady se mohou o něco lišit podle stavu vozu, způsobu využití i konkrétního servisního partnera.
Při běžném flotilovém nájezdu přibližně 30 000 km ročně – tedy 90 000 km za tři roky – vycházejí celkové náklady na zhruba 17 Kč/km. V prémiovém segmentu je to lehce vyšší hodnota.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Audi A6 V6 TDI quattro Avant |
|
| Motor, převodovka | Vpředu podélně uložený vznětový šestiválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 2967 cm3, výkon 220 kW při 3600–3750 1/min, točivý moment 580 Nm při 1500–3620 1/min.Výkon elektromotoru MHEV až 18 kW a 230 Nm. Sedmistupňová dvojspojková převodovka S tronic. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4999/1875/1472 mm, rozvor 2927 mm. Zavazadlový prostor 0,503/1,534 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2155/550 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 6,0 l/00 km. |
| CENA s DPH | 1 989 900 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,0/5,7 | 5,0/6,8 | 6,6 |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY (mm) | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1540/1470/1570 |
| vzadu / b | 1500/1420/1540 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1120/610 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 1180/1050/460 a 1830/1050/460 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1050/990 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 250/340 | |
| NÁKLADY NA PROVOZ | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 989 900 | 1 989 900 | 1 989 900 | 1 989 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 7710 | 7710 | 7710 | 7710 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 33 500 | 33 500 | 33 500 | 33 500 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 179 100 | 179 100 | 179 100 | 179 100 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 47 992 | 47 992 | 79 500 | 117 100 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 56 500 | 56 500 | 88 500 | 120 500 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 78 600 | 235 800 | 393 000 | 550 200 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 859 600 | 992 900 | 1 124 300 | 1 257 600 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 1 263 002 | 1 553 502 | 1 905 610 | 2 265 710 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 42,10 | 17,26 | 12,70 | 10,79 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (6,6 l/100 km) a aktuální ceny nafty (39,70 Kč/l). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 22 310 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 9160 |
| Čelní sklo | 15 210 |
| Přední levý světlomet – kompletní | 102 270 |
| Zadní skupinová svítilna – pravá, levá, středová | 42 650 |
| Přední nárazník – kompletní | 13 520 |
| Zadní nárazník – kompletní | 20 800 |
| Levé zpětné zrcátko – kompletní | 34 150 |
| Levý přední blatník | 15 300 |
| Přední kapota | 22 200 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 56,80% |
| 90 000 km | 3 roky | 50,10 % |
| 150 000 km | 3 roky | 43,50 % |
| 210 000 km | 3 roky | 36,80 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti při zachování vysokého komfortu | Mezigenerační zdražení o 170 000 korun |
| Technická vyspělost motoru V6. Spotřeba se blíží verzi 2.0 TDI. | Cena příplatkových výbav |
| Schopnost spalovat i syntetickou naftu HVO100 | Vyšší cena pravidelného servisu |
| Trakce pohonu všech kol | |
x
x
