Úspornou Škodu Octavii jezdící na CNG testoval Tomáš Radil, exportní manažer rodinného pivovaru Bernard. Rodinný pivovar Bernard a.s. má ve své flotile přibližně devadesát vozidel značky Škoda. Nákup nových vozidel je vždy formou přímého nákupu a všechny vozy jsou tedy vlastněny společností.
Datum vzniku společnosti Bernard lze datovat k 26. říjnu 1991, kdy Stanislav Bernard, Josef Vávra a Rudolf Šmejkal vydražili zkrachovalý humpolecký pivovar v malé privatizaci. Začali si plnit sen o vybudování pivovaru, který bude nejenom vařit poctivé české pivo, ale bude mít i svůj názor. Prvních deset let po privatizaci (pivovar byl vydražen za pětinásobek účetní hodnoty a technologicky byl tzv. po smrti) bojoval pivovar doslova o přežití. Díky kvalitě piva, servisu a postupnému budování značky se podařilo tento sen splnit. BERNARD se stal celostátně známou značkou a pojmem.
Škoda Octavia G-Tec
Škoda Octavia 1.4 TSI G-TEC poháněná zemním plynem je ekologičtější a současně ekonomičtější alternativou turbodieselů. Umí jezdit i za korunu na kilometr, obětí je o 108 litrů menší zavazadlový prostor (460 u liftbacku, 480 l u kombi).
Zajímavé také je, že většina leasingových společností plynovou octavii nabízí za nižší měsíční splátku, než vznětovou variantu 1.6 TDI/81 kW. V rámci tříletého Full-service leasingu s proběhem 90 000 km vycházejí měsíční splátky kolem 10 500 Kč. Stejně vybavená vznětová verze 1.6 TDI/81 kW je na měsíční splátce v průměru o 500 Kč dražší.
Dle našich redakčních měření jsme na plnou nádrž plynu ujeli 360 km. Zde ale hodně záleží na plnicí stanici. Každá dává jiný plnicí tlak, a tak není samozřejmé, že všude natankujete 15 kg plynu. Ve výsledku lze s octavií jezdit za 1,10 koruny na kilometr, což mezi alternativními pohony patří ke špičce.
Octavia s pohonem na zemní plyn začíná na ceně 448 900 Kč. G-Tec je tedy o 58 tisíc korun dražší než stejně výkonná verze zážehového motoru 1.2 TSI a jen o málo dražší, než vznětová verze 1.6 TDI/81 kW (412 900 Kč).
Hodnocení flotilového manažera
„Dlouhodobě jsem soukromě jezdil s Octavií II 1,9 TDI 77 kw, kterou jsem bohužel musel vyměnit za jinou značku, kvůli nutnosti umístit dozadu tři dětské sedačky. Takže budu trochu srovnávat s právě touto starší verzí,“ vysvětluje na úvod Tomáš Radil, exportní manažer rodinného pivovaru Bernard.
„Testované vozidlo je velice tiché a motor 1.4 TSI má líbivý zvuk. Opravdu mě překvapila dynamika, která je na rovině lepší než zmiňovaný dieselový motor, avšak má své limity, a v kopcovitém terénu klesá.
Občas vozím naše obchodní partnery nebo mám plně naložené auto. Mám dojem, že váhu navíc bych na testovaném autě zaznamenal a spotřeba by vzrostla.
Při dodržení maximální povolené rychlosti jsem měl průměrnou spotřebu CNG 5,1 kg/100 km, benzinu 7,2 l/100 km. Pokud bych chtěl jezdit pouze na CNG, musel bych tankovat příliš často, dojezd 410 km na CNG nemohu potvrdit. I když je tankování naprosto bezproblémové a trvá cca dvě minuty, asi bych CNG tankoval pouze společně s benzinem. Úspora by nebyla tak velká. Dostupnost stanic je dobrá, na Benzině u Humpolce mají dokonce dva CNG stojany.
V rámci našich specifických podmínek provozu bychom uvítali hustší síť plnicích stanic nebo vozidlo s delším dojezdem. Takto bychom byli občas nuceni automobily provozovat i na benzin, což při dnešních nízkých cenách PHM devalvuje hlavní výhodu provozu na CNG. Nevidím zde takovou úsporu pohonných hmot. Snad jen větší objem motoru by rozptýlil mé obavy z výkonu u zatíženého vozu. G-Tec 1.4 je podle mě vhodný pro klidnější jízdu a pro řidiče, kteří dokáží jezdit výhradně na CNG. Pak se provoz takového vozu vyplatí a návratnost výrazně vzroste.“
