Náběh nového Peaqu ukazuje, jak se mění výroba aut v Mladé Boleslavi. Na jedné lince dnes mohou vznikat tři různé elektromobily a zároveň spalovací Octavia. Největší SUV značky si ale vyžádalo úpravy od lisovny přes svařovnu až po finální montáž.
Škoda Auto v srpnu zařadila nový Peaq do výroby v Mladé Boleslavi. Pro automobilku je podstatné, že kvůli dalšímu elektromobilu nevznikla samostatná výrobní linka. Peaq se začlenil do provozu, který zvládá souběžně vyrábět tři elektrické modely a vedle nich také Octavii se spalovacím motorem.
Právě tato flexibilita je v současné situaci zásadní. Automobilka může měnit poměr jednotlivých modelů a pohonů podle skutečné poptávky, aniž by byla odkázána na oddělené výrobní kapacity pro elektromobily a spalovací auta.
Peaq přinesl do Mladé Boleslavi jinou verzi MEB
Nové SUV využívá variantu platformy MEB, kterou koncern Volkswagen dosud používal pouze v Číně. Škoda se proto musela na její výrobu připravit sama.
Práce začaly už v polovině roku 2024 přípravou lisovacích nástrojů. V Mladé Boleslavi se kromě karosářských dílů vyrábějí také dva díly zadní části podlahy platformy. Následovaly zásahy ve svařovně, lakovně i na montážní lince. Změnit se musel tok karoserií, dopravníky, manipulátory i jejich nosnost a rozestupy.
O 20 centimetrů delší než Enyaq
Rozměry Peaqu byly jedním z hlavních důvodů rozsahu úprav. Novinka je přibližně o 20 centimetrů delší než Enyaq, dosud největší model vyráběný v Mladé Boleslavi.Samotná svařená karoserie je navíc zhruba o 20 kilogramů těžší. Vyšší hmotnost má také největší dostupná baterie.
Během letošní celozávodní dovolené proto Škoda prodlužovala takzvané skidy, tedy pozice, na kterých vůz prochází výrobní linkou. První zkušební Peaqy ale vznikaly ještě před úpravou. Potřebný prostor se tehdy vytvářel například zařazením kratšího Elroqu před Peaq.
Na finální montáži přibyl také nový manipulátor pro druhou a třetí řadu sedadel. Současně zůstala zachována technologie potřebná pro montáž spalovacích agregátů Octavie.
Výrobní flexibilita má ekonomický význam
Příprava nového modelu se neodehrávala jen na samotné lince. První vozy vznikaly v prototypové dílně a následně v Centru předsériové výroby, kde se s montážními postupy seznamovali pracovníci sériové výroby.
Výsledek je důležitější než samotné technické úpravy. Škoda dnes nemusí rozhodovat mezi čistě elektrickou a spalovací výrobní linkou. Stejná infrastruktura dokáže obsloužit několik elektromobilů různých velikostí a zároveň jeden z klíčových spalovacích modelů značky.
