Audi posílá do prodeje modernizované q4 e tron a největší změny se tentokrát netýkají jen infotainmentu. Novinka přidává obousměrné napájení v režimu v2l, zvedá maximální výkon rychlého dc nabíjení u vybraných verzí, upravuje elektrický pohon kvůli vyšší účinnosti a současně mění logiku interiéru i světelnou techniku. Objednávky v Evropě mají odstartovat v květnu, uvedení na trh je plánované na léto. Ceny a finální česká specifikace mají přijít až se spuštěním předprodeje.
Nejviditelnější funkční novinkou je v2l, tedy možnost napájet externí spotřebiče z trakční baterie. Audi uvádí tři cesty, jak energii odebírat. V zavazadlovém prostoru je standardní 230V zásuvka s trvalým příkonem 2,3 kW, stejných 2,3 kW nabídne i adaptér do nabíjecí zásuvky, který je dostupný na přání, a pro kempinkovou zásuvku automobilka zmiňuje výkon až 3,6 kW. V praxi to cílí na drobnou elektroniku, nářadí nebo dobíjení zařízení typu elektrokol.
U rychlého nabíjení se zlepšení týká verzí q4 suv a sportback e tron quattro performance s větší baterií 82 kWh, kde maximum dc nabíjení roste ze 175 kW na 185 kW. Audi u těchto variant uvádí nabití z 10 na 80 procent za 27 minut. U sportbacku quattro performance zmiňuje i doplnění dojezdu až o 180 kilometrů za deset minut nabíjení, v jiné části podkladu se objevuje hodnota 185 kilometrů, takže je zjevné, že číslo se může lišit podle konkrétní konfigurace a podmínek. Součástí sériové výbavy má být také plug and charge v návaznosti na službu audi charging, tedy automatická autorizace a platba na kompatibilních stojanech po připojení kabelu. Vůz navíc počítá s předehřevem baterie, který lze spustit automaticky nebo manuálně, aby nabíjení probíhalo při optimální teplotě.
Audi potvrzuje, že q4 e tron zůstává ve dvou karosářských verzích suv a sportback a pro každou nabízí dvě velikosti baterie s celkovou kapacitou 63 kWh nebo 82 kWh. V materiálu se objevuje i upřesnění pro menší sadu, kde má být využitelných 59 kWh. Praktická část se mění u quattro verzí, kde nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu roste na 1 800 kilogramů, což je navýšení o 400 kilogramů oproti dřívějšímu stavu. Standardem má být elektrické ovládání víka zavazadelníku. Objem kufru zůstává na 515 litrech a po sklopení zadních opěradel naroste na 1 487 litrů.
Pro každodenní používání bude zajímavý i posun v dojezdu. Audi uvádí, že modernizovaný q4 sportback e tron performance má díky úspornějšímu elektromotoru dojet až 592 kilometrů na jedno nabití. Z technických změn vyplývá, že automobilka upravuje zadní synchronní elektromotor s permanentními magnety a zavádí novou výkonovou elektroniku, kde se v pulzním měniči používají polovodiče z karbidu křemíku. Cílem je snížit spínací ztráty a zlepšit účinnost hlavně v částečném zatížení.
Audi zároveň zmiňuje nové softwarové funkce, které mají lépe využívat napětí z baterie, a to i při nižším stavu nabití. Celkově v materiálu padá údaj o zvýšení účinnosti oproti předchůdci o deset procent. Dílčí vliv má mít i převodové ústrojí s novým olejem s nižší viskozitou, kde Audi uvádí možnost prodloužení dojezdu až o 12 kilometrů v chladném počasí při plně nabité baterii. U verzí s pohonem zadních kol, baterií 63 kWh a výkonem 150 kW má být dojezd delší o 30 kilometrů, u čtyřkolek pak o 16 až 32 kilometrů podle konkrétní varianty.
Interiér prochází zásadním přeskupením displejů a ovládání. Audi staví na kombinaci 11,9palcového přístrojového panelu a 12,8palcového dotykového displeje mmi touch. Na přání se má objevit 12palcový displej pro spolujezdce. Důležité je, že q4 e tron přechází na android automotive os a infotainment má podporovat audi assistant, který se má učit a reagovat na hlasové povely, přičemž automobilka zmiňuje i propojení s chatgpt. V praktických detailech se objevují dvě chlazené přihrádky s indukčním nabíjením s výkonem 15 W a dvojice usb c konektorů pod loketní opěrkou, další dva usb c mají být na přání i vzadu.
V oblasti světel Audi přidává nové funkce denního svícení s digitálním podpisem na bázi segmentové techniky a možnost měnit světelné motivy přes mmi. Na zádi se objevují digitální oled svítilny druhé generace a funkce upozornění na přiblížení, která má varovat řidiče za vozem při příliš malém odstupu od stojícího auta. U nejvyšší specifikace, v kombinaci s matrix led a oled 2.0, má být k dispozici více digitálních světelných designů.
Základní asistenční výbava má zahrnovat parkovací senzory se zobrazením vzdálenosti, tempomat s omezovačem a přípravou pro adaptivní funkci, asistenta jízdy v pruhu včetně nouzových funkcí, rozpoznávání dopravních značek, monitoring pozornosti řidiče a další prvky pro odbočování a vyhýbací manévry. Ve vyšších paketech se počítá s adaptivním asistentem řízení, který má od 90 km h umět asistovat i při změně jízdního pruhu a ve spojení s online daty dokáže držet vůz v pruhu i tam, kde není jasné značení. Audi u online dat uvádí zahrnutí na tři roky od předání vozu.
Pro fleetové zákazníky je celá změna čitelná hlavně v několika bodech, vyšší výkon dc nabíjení u quattro performance, standardní plug and charge, delší dojezd u vybraných verzí, vyšší tažná hmotnost u čtyřkolek a v2l jako nová praktická funkce. Konkrétní cenové nastavení pro český trh ale bude možné vyhodnotit až ve chvíli, kdy značka otevře předprodej.
