| Náklady na elektřinu ve snížené sazbě 3 Kč/kWh: 0,71 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba elektřiny v rámci testu: 23,7 kWh/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +12°C: 322km |
Mercedes-Benz EQC je prvním elektrickým modelem, který nasměroval značku k nové etapě vývoje pohonů. Kromě designu zaujme vyspělou technikou, nízkou spotřebou, bohatou základní výbavou, ale i cenou, která není nadsazená.
Model EQC už ale není v nabídce EQ osamocen. V prodeji je nyní elektrická verze třídy V. Nové EQV zároveň částečně supluje luxusní velkoprostorové automobily a je součástí naší přílohy. Dalším chystaným modelem je kompaktní EQA.
Jak název napovídá, EQC vychází z třídy C – přesněji řečeno crossoveru GLC.Konstrukčně ale lze EQC považovat za svébytný model, který má i jiné rozměry. Například zadní převis je o 10 cm delší než u GLC, takže díky tomu (a velkorysému rozvoru) se rozměrově téměř dotáhlo na konkurenčníAudi e-tron. Protáhlou záď designéři zdatně obtáhli rozmáchlými liniemi ve stylu kupé, takže EQC nevypadá nijak těžkopádně. Důsledkem je, že objem zavazadlového prostoru, rovných 500 litrů, rekordy netrhá, mezi elektrickými SUV je ale plně konkurenceschopný. Technický základ původem ve střední třídě tedy prozradí až užší karoserie a také vcelku příznivá drobnost – mercedes je o nezanedbatelných 100 kg lehčí než audi a má i nižší spotřebu.
300 kW a 760 Nm
Pohonné ústrojí vyznává stejnou koncepci jako v konkurenčním Audi e-tron i Jaguaru I-Pace, tedy dvojici elektromotorů, kdy každý z nich, integrovaný s redukčním převodem a diferenciálem, pohání jednu nápravu. S konkurencí je shodný i celkový výkon 300 kW, maximum točivého momentu je však s hodnotou 760 Nm vyšší než u audi i jaguaru. Vzhledem k tomu, že elektromobil nemá převodovku, nehraje tento parametr ale tak zásadní roli jako u konvenčních automobilů. Ostatně udávané zrychlení má EQC lepší než Audi e-tron, jaguar je ale ještě o pár desetin lepší – především proto, že je lehčí.
Kromě okamžiků, kdy se akceleruje naplno, může řídicí elektronika samozřejmě měnit intenzitu zapojení elektromotorů a tím ovlivňovat chování auta, tedy především potlačovat nedotáčivost. Při akceleraci z klidu pokoří EQC stokilometrovou rychlost za 5,1 s, na rychlost 150 km/h pak stačí 11 s a než zasáhne omezovač (180 km/h), uběhne 21,5 s.
Pět variant pohonu
Pro jízdu je k dispozici pět různých režimů pohonného ústrojí, které se liší mírou rekuperace – od plachtění přes mírnou a střední rekuperaci až po intenzivní, kdy je možné rychlost jízdy regulovat pouze plynovým pedálem. Pátý režim je speciální, automatický, kdy míru rekuperace plynule mění funkce Eco Assist.
Ta je propojena s navigací a asistenčními systémy, intenzita rekuperace se proto mění podle členitosti tratě, s ohledem na blížící se rychlostní omezení a také podle odstupu od ostatních aut. Jistou porci předvídavosti tak auto obstarává za řidiče a zároveň mu napovídá, aby jeho chování bylo efektivnější.
Akumulátory váží 625 kg a jsou z Německa
Akumulátory se nacházejí v podlaze mezi nápravami, kde tvoří integrální součást bezpečnostní struktury auta, a mají kapacitu 80 kWh. Tvoří ji dva moduly složené ze 48 článků a čtyři ze 72 článků s celkovou hmotností 625 kg, baterie pracuje s napětím 405 V při nominální kapacitě 230 Ah.
Výrobu zařizuje dceřiná společnost koncernu Daimler Deutsche Accumotive přímo v Německu ve městě Kamenec, které leží nedaleko Drážďan a českých hranic.
Nízká spotřeba, vysoký dojezd
EQC disponuje akumulátorem o kapacitě 80 kWh. V kombinovaném provozu jsme s ním byli schopni ujet 322 km, což je stejný výsledek jako u Audi e-Tron s výkonnějším akumulátorem (95 kWh). Za nižší spotřebou hledejme mimo jiné i nižší hmotnost. Na našem testovacím okruhu jsme dosáhli kombinované spotřeby 23,7 kWh/100 km. Při vysloveně úsporném jízdním stylu lze ale jezdit i za 20 kWh, což je vynikající výsledek. Naopak při svižnější jízdě spotřeba šplhá ke 30 kWh. Dojezd se tak sníží na 260 km.
Dobito za 40 hodin nebo 40 minut
Pro rychlejší dobíjení je EQC standardně vybaveno kapalinou chlazenou palubní nabíječkou s příkonem 7,4 kW střídavého proudu. K superrychlému nabíjení stejnosměrným proudem je podle cílového trhu určen jeden ze tří konektorů, všechna evropská a americká EQC mají standard Combo CCS. Při maximálním přípustném výkonu 110 kW je dobití z 10 na 80 % v ideálním případě otázkou 40 minut. Mercedes však férově přiznává i nejhorší možný scénář: z běžné domácí zásuvky při 2,3 kW trvá nabití z 10 % do plna přes 40 hodin.
Zůstatkové hodnoty narostly o 10 %
U modelu EQC jsme zaznamenali zajímavý vývoj zůstatkových hodnot. Během necelých dvou let stouply o téměř 10 % a dokonce lehce předstihly konkurenční Audi e-tron. Mercedesu tedy trh podle společnosti Eurotax věří.
Náklady na elektřinu při běžné jízdě lehce překračují sedmdesát haléřů. Pokud se budete kochat temperamentem obou motorů, i tak náklady na elektřinu jen těžko přesáhnou 1 Kč/km.
Mezi prémiovými auty nejlevnější
Zajímavou konkurenční výhodou, byť spíše psychologickou, je cenovka, která je pod hranicí dvou milionů korun. Audi sice dokáže být ještě levnější, má ale nižší kapacitu akumulátoru a o něco chudší výbavu. Za cenu 1,97 milionu korun mercedes nabízí mimo jiné bezklíčové odemykání, parkovací kameru, asistent sledování mrtvých úhlů nebo vrcholné provedení světlometů Multibeam LED (obdoba Matrix LED) s automatickým přepínáním dálkových světel. Standardem EQC je též tempomat a parkovací senzory, které Mercedes už tradičně automaticky doplňuje o parkovací asistent nebo multimediální systém s navigací – ovládaný přes touchpad nebo hlasově.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený elektromotor pohání přední kola, vzadu napříč uložený elektromotor pohání zadní kola. Nejvyšší systémový výkon 300 kW a točivý moment 760 Nm, parametry jednotlivých elektromotrů se neudávají. Stálý redukční převod. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4762/1884/1624 mm, rozvor 2873 mm. Zavazadlový prostor 0,500/1,460 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2495/520 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1800 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 180 km/h (omezena), zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 s. Spotřeba 20,2–21,3 kWh/100 km (WLTP), maximální dojezd 445–471 km (WLTP), kapacita akumulátorů 80 kWh. |
| CENA | 1 972 300 Kč |
| SPOTŘEBA ELEKTŘINY V RÁMCI TESTU (kWh/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 21,3/21,8 | 17,5/25,6 | 23,7 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 58,88 % |
| 150 000 | 3 roky | 51,97 % |
| 210 000 | 3 roky | 45,07 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Cena v rámci prémiového segmentu | Menší šířka interiéru |
| Vyspělé technologie, funkčnost pohonu 4×4 | Hmotnost výkonných akumulátorů přesahuje 600 kg |
| Schopnost tahat těžké přívěsy (1800 kg) | Zadní opěradla nelze polohovat |
| Rychlodobíjení až 110 kW | |
| Nadprůměrné zůstatkové hodnoty | |
