BMW Group vstoupila do druhé poloviny roku pod výrazným tlakem. Dodávky v Číně za první pololetí klesly o více než pětinu a zisk automobilové divize téměř o polovinu. Evropa a USA naopak rostou, stejně jako financování a leasing. Automobilka proto potvrzuje další úspory, omezení investic a restrukturalizaci pracovní síly.
BMW Group dodala za první polovinu roku 1.156.727 vozů značek BMW, MINI a Rolls-Royce, meziročně o 4,2 % méně. Za celkovým poklesem stojí především Čína, kde registrace skupiny spadly o 20,4 % na 261.773 vozů.
Ve druhém čtvrtletí se situace ještě zhoršila. Čínské dodávky klesly meziročně o 30,2 %, zatímco Evropa rostla o 7,6 % a USA dokonce o 11,9 %. Za celé pololetí přidala Evropa 5,4 % a americký trh 3,9 %. Právě propad v Číně, silnější konkurence, cla, kurzové vlivy a vyšší odpisy se výrazně propsaly do hospodaření.
Automobilová divize přišla téměř o polovinu EBIT
Tržby celé skupiny za první pololetí klesly o 8 % na 62,266 miliardy eur. Zisk před zdaněním se snížil o 29,4 % na 4,045 miliardy eur a marže EBT klesla z 8,5 na 6,5 %.
Ještě výraznější propad zaznamenala automobilová divize. Její provozní zisk EBIT klesl o 45,6 % na 1,974 miliardy eur. Ve druhém čtvrtletí činil jen 629 milionů eur, meziročně o 60,7 % méně.
Marže EBIT automobilového segmentu se za první pololetí snížila na 3,6 % a ve druhém čtvrtletí až na 2,3 %. Přibližně 1,25 procentního bodu ubraly náklady související s dovozními cly v USA a EU a dalších 1,2 bodu odpisy aktiv čínského společného podniku BBA.
Volný peněžní tok automobilové divize dosáhl za pololetí 1,29 miliardy eur, což znamená meziroční pokles o 45 %. Ve druhém čtvrtletí se propadl o 73,4 % na 513 milionů eur.
BMW dál utahuje náklady
Odpovědí jsou další úspory. Po loňském snížení nákladů o 2,5 miliardy eur chce BMW dál zjednodušovat strukturu firmy a více využívat automatizaci, digitalizaci a umělou inteligenci.
Výdaje na výzkum a vývoj klesly za první pololetí o 7,6 % na 3,714 miliardy eur. Investice se snížily o 30,5 % na 1,9 miliardy eur a prodejní a administrativní náklady o 6,1 %.
Součástí úsporného programu je také restrukturalizace pracovní síly. BMW se s podnikovou radou dohodlo na programu dobrovolných odchodů s odstupným. Cílem už není jen krátkodobé šetření, ale trvale nižší nákladová základna a jednodušší fungování celé skupiny.
Elektromobily táhne hlavně Evropa
Globálně BMW Group za první pololetí dodala 204.295 čistě elektrických vozů, meziročně o 7,4 % méně. Druhé čtvrtletí už ale přineslo obrat a růst o 5,2 % na 116.807 vozů.
V Evropě je vývoj výrazně silnější. Ve druhém čtvrtletí zde skupina dodala 81.500 elektromobilů, meziročně o 37,9 % více. Čistě elektrické modely tvořily 31,3 % evropských dodávek, zatímco před rokem to bylo 24,4 %.
Silný elektrický podíl má také MINI. Za první pololetí zvýšilo celkové dodávky o 11,7 % na 149.535 vozů a 36,9 % z nich tvořily elektromobily. BMW zároveň spoléhá na nástup Neue Klasse. Model iX3 se blíží hranici 100.000 objednávek od zahájení prodeje a silné předobjednávky hlásí také nové i3.
Financování využívá už více než polovina zákazníků
Zajímavý vývoj přináší segment finančních služeb. Počet nových smluv o financování a leasingu vzrostl za první pololetí o 5 % na 866.088. Ještě výrazněji rostla penetrace. Podíl vozů pořízených prostřednictvím financování nebo leasingu se zvýšil z 43,7 na 52,9 %, ve druhém čtvrtletí dokonce na 54,2 %.
Více než polovina zákazníků BMW Group tak už při nákupu využívá některý z finančních produktů, což je z pohledu firemních flotil podstatnější údaj než samotný růst registrací.
Výhled zůstává opatrný
BMW svůj výhled pro rok 2026 nemění. V automobilové divizi očekává mírný pokles dodávek, marži EBIT mezi 1 a 3 % a výrazný meziroční pokles zisku skupiny před zdaněním.
První pololetí ukazuje, že problémem BMW není nedostatek poptávky všude. Evropa, USA, elektromobily i financování rostou. Slabá Čína ale zatím pozitivní vývoj ostatních oblastí převáží a nutí automobilku rychleji snižovat náklady, investice i složitost celé organizace.
