Společnost LeasePlan na tuto skutečnost reaguje a nabízí pro menší firmy mnoho zajímavých produktů, které jsou často oceňovány řadou prestižních anket. Například služba LeasePlan Go zaujala odborné porotce natolik, že zvítězila v nezávislé prestižní anketě FLEET DERBY v kategorii Finance, kdy získala ocenění Služba roku. Anketu pořádá společnost Institut Fleet Managera. LeasePlan Go je on-line služba, která je určena především pro živnostníky, malé a střední podnikatele a od poloviny roku 2014 nabízí dlouhodobý pronájem nových vozidel až na 5 let.
Dalším historicky zajímavým produktem je PartnerPlan, který představuje nejvíce využívaný produkt operativního leasingu v České republice i ve světě v podání společnosti LeasePlan.
Podmínky pro další rozvoj podobných produktů jsou v současné době mimořádně výhodné. Dostatečnou, respektive nadbytečnou hotovostí disponuje čím dál méně firem, a tak operativní leasing je jednou z cest, jak formou pevných splátek užívat vozový park bez starostí.
| O operativním leasingu jsme si povídali s Jaromírem Hájkem, ředitelem společnosti LeasePlan Česká republika. |  |
Jste spokojen s uplynulým rokem 2014?
Velice. I přes stagnaci celého odvětví jsme zaznamenali výrazný nárůst v počtu uzavřených smluv. O více jak 1000 vozidel jsme překonali rekordní rok 2013. Navíc je potěšitelné, že k dnešnímu dni máme dalších 2400 objednávek. Ruku v ruce s tímto úspěchem jdou i celkové finanční výsledky společnosti. Pomáhají nám ceny ojetin a skutečnost, že narostl díky nabídkám konkurence počet uzavřených kalkulací, kdy úspory a zisky zákazníkům nevracíme oproti otevřené kalkulaci PartnerPlan.
Loni jste začali nabízet novou službu LeasePlan Go, která získala titul Služba roku v rámci nezávislé ankety FLEET DERBY. Jaký úspěch slaví váš produkt mezi zákazníky?
S touto službou jsme se skutečně trefili do potřeb malých a středních firem, ale i drobných živnostníků. Jedná se o první tuzemský e-shop s auty, u nichž garantujeme náklady na provoz až po dobu 5 let. Zákazník si na stránkách www.LeasePlanGo.cz vybere automobil a také doplňkové služby (např. údržba, pneuservis, pojištění, asistence, palivové karty), které nabízíme v přednastavených balíčcích. Zákazník pak bude platit konstantní měsíční splátku. Po skončení pronájmu zákazník vozidlo vrátí, a to bez dodatečných nákladů a starostí. Garantujeme navíc i zůstatkovou cenu vozu, na rozdíl od úvěru anebo finančního leasingu proto zákazník zaplatí ve splátkách pouze rozdíl mezi pořizovací cenou automobilu se slevou a jeho cenou na konci smlouvy. Po vrácení vozu si ihned může objednat nový.
Zájem o tuto službu nás příjemně překvapil především proto, že jsme její uvedení nepodpořili masivní reklamní kampaní.
Službou roku je LeasePlan Go |
Řadu let provádíte průzkumy spokojenosti svých zákazníků. Jaký trend zaznamenáváte?
Velice příjemná je skutečnost, že nás trh bere jako kvalitního poskytovatele operativního leasingu. Mezi oceňovaná kritéria patří například termínová flexibilita, kvalitní řízení, nabídka telematických systémů a v neposlední řadě je to solidní přístup při vracení automobilů na konci smluvního vztahu.
Právě vracení aut je jedním z ožehavých témat. Váš systém zákazníci skutečně chválí. Mohl byste sdělit podrobnosti?
Je logické, že požadujeme uhradit chybějící věci v základní výbavě a nadměrná poškození. Při výpočtu ceny ale započítáváme amortizaci. Ta odpovídá stáří automobilu. Vrácená auta neopravujeme, ale snažíme se je co nejrychleji prodat tak, jak jsou. Právě z tohoto důvodu se při komunikaci s klientem snažíme také přihlížet k definici nadměrného opotřebení, tedy že nadměrné opotřebení není částka za opravu vozidla, byť amortizovaná, ale částka, o kterou se sníží prodejní hodnota vozu. Navíc dokument o nadměrném opotřebení posíláme zákazníkovi, který má právo ho ve stanovené lhůtě reklamovat. Pokud zákazník protokol nerozporuje, tak teprve potom vystavujeme fakturu. Vznese-li zákazník námitky, tak s ním jednotlivé nesrovnalosti individuálně řešíme.
Jaký cíl máte pro nejbližší budoucnost?
Chceme samozřejmě udržet finanční výkonnost a tlačit na růst. Pracujeme také na zkvalitnění řízení a na vývoji telematických systémů, abychom dokázali stále lépe a efektivněji řídit malé i velké vozové parky a dokázali lépe a přesněji komunikovat s automobily prostřednictvím sběru důležitých provozních dat.
Je TCO pro firmy v rámci operativního leasingu stále důležitější veličina?
Zcela určitě ano. Je jen škoda, že řada společností k tomuto závěru musela dojít po svých vlastních nepříjemných zkušenostech. Celkové náklady tak hrají stále důležitější roli a v tomto ohledu doháníme státy, které mají v operativním leasingu dlouholetou tradici.
A roste v této souvislosti zájem o alternativní pohony, které dokáží TCO razantně snížit?
V tomto směru jsou důležité všechny ekologické pohony jako takové. Především hybridní pohony a zemní plyn dokáží TCO znatelně snížit. Obecně platí, že s automobily nižší střední třídy lze na CNG v praxi jezdit od 1,00 do 1,30 Kč/km, s automobily střední třídy pak od 1,10 do 1,50 Kč/km. Ale jen za předpokladu, že budeme jezdit výhradně na plyn. Čím častěji budeme jezdit na benzin, tím více devalvujeme investici do plynového pohonu. Proto v případě, že vám tento druh pohonu učaruje, je zapotřebí dobře promyslet, jak budou vozidla ve vozovém parku provozována. Pakliže s nimi budete jezdit po velkých městech, nebude to problém. Jestliže však budete obchodní cestující s velmi různorodými destinacemi, a třeba i někde v zahraničí, CNG pro vás tak snadno dostupné zpravidla nebude. V cenových simulacích byste proto měli reálně zhodnotit, kolik procent paliva se vám podaří tankovat u CNG stanic a kolik budete muset načerpat u těch klasických.
Rozhodly se loni některé větší firmy v rámci operativního leasingu pro CNG?
Téma zemního plynu je stále aktuálnější, a tak tento druh pohonu v rámci konkrétních nabídek kalkulujeme stále častěji. Navíc nabídka automobilů se ustavičně rozšiřuje. Tím, že Škoda Auto začala nabízet octavii na CNG, tak zájem ještě vzrostl. To například zaujalo našeho dlouholetého klienta, společnost Synlab, které jsme loni dodali celkem 25 Octavií G-TEC na zemní plyn. Tato společnost patří mezi největší poskytovatele laboratorních služeb. Vozy provozuje v režimu operativního leasingu, a tak využívá celou škálu služeb v rámci tzv. full-service leasingu, jehož podstata spočívá v tom, že dodavatel na sebe převezme kompletní starost o autopark klienta a ten mu za objednané služby platí fixní měsíční splátku. Po vypršení kontraktu zákazník vrátí vozy leasingové společnosti a obvykle je nahradí novými.
LeasePlan nabízí operativní leasing v několika modifikacích. Firmě Synlab jsme jako optimální doporučili produkt Partner Plan, v němž garantujeme veškeré náklady na údržbu a provoz aut. Pokud se společným úsilím dosáhne úspor na provozu celé flotily, potom v plné výši náleží klientovi. Ve flotile Synlab už tyto úspory dosáhly několika stovek tisíc korun.
Od loňského září nabízíte novou kartu Eurowag. Jaké lze čerpat slevy a jaké obchodní sítě ji akceptují?
Kartu Eurowag vystavuje od loňského září společnost W.A.G. Payment Solutions a uplatnit ji můžete na 300 čerpacích stanicích EuroOil a PapOil, které nakupují pohonné hmoty od Slovnaftu a Čepra. Obě sítě klientům LeasePlanu garantují tzv. list-price, tedy cenu, která se vyhlašuje každý týden a je znatelně nižší, než průměrné aktuální ceny na totemech čerpacích stanic. List Price je úzce navázána na vývoj ceny ropy na světových trzích a reaguje na něj velmi pružně.
Jste jediní, kdo takovou službu nabízí?
Ano. Žádná jiná leasingová společnost u nás takovou možnost neposkytuje. Šlo nám o to, přijít s kartou určenou klientům, pro které je rozhodující cena paliva. Naše nabídka palivových karet dosud zahrnovala pouze prémiové značky, což bylo pro některé klienty limitujícím faktorem, přestože jsme u těchto firem vyjednali velice zajímavé podmínky.
Po špatném vykročení v Maďarsku operativní leasing v ČR uspěl!Začátky operativního leasingu se ve střední a východní Evropě datují roky 1994 a 1995 v Maďarsku, Polsku a České republice. První společností, která na náš trh s operativním leasingem vstoupila, byla společnost LeasePlan. Jaromír Hájek byl ve vedení společnosti LeasePlan Česká republika od samého počátku. V roce 1995 ji pomáhal zakládat, a to bezprostředně po řadě neúspěchů jiných poskytovatelů operativního leasingu v Maďarsku. V České republice se ale díky dostatečně vyspělé infrastruktuře vstup podařil. Poskytovatelé operativního leasingu jsou totiž odkázáni na kvalitu služeb a profesionalitu dodavatelů. Nejde zde jen o prodejce automobilů a servis, ale i o petrolejářské společnosti, poskytovatele palivových karet, asistenčních služeb atd. V některých zemích, jako například právě v Maďarsku, byly tyto služby v plenkách, a naopak Česká republika byla v roce 1995 v tomto ohledu už poměrně vyspělým státem. Druhým důležitým aspektem, proč se společnosti LeasePlan od počátku v ČR dařilo, byla skutečnost, že Jaromír Hájek čerpal zkušenosti z Holandska a Belgie, kde byl operativní leasing v Evropě nejrozvinutější. A tyto státy mají dodnes největší zastoupení operativního leasingu mezi firemními vozovými parky. Podíl dosahuje téměř 70 procent. Právě proto získal LeasePlan od počátku řadu velkých firem, jako například IPS, což je dnešní Skanska, s osmi sty automobily, následoval Metrostav s obdobně velkým vozovým parkem. |
