BMW řady 7 je u současné sedmé generace ve zvláštní pozici. Při uvedení na trh šokovalo designem, rozdělenými světlomety i důrazem na zadní sedadla, ale zároveň se stalo jedním z nejdůležitějších nosičů techniky celé značky. Modernizace proto nepřichází jen ve formě kosmetického faceliftu. BMW ji samo označuje za nejrozsáhlejší zásah, jaký u řady 7 provedlo, a používá ji k tomu, aby do luxusní třídy přeneslo techniku z programu Neue Klasse.
Nejvíc je to vidět na přídi. Původní mohutná maska nezmizela, ale změnila se její interpretace. Nově je užší, více vertikální a má působit monoliticky, tedy jako jeden čistý celek místo souboru samostatných prvků. Osvětlený rámeček BMW Iconic Glow je standardem, takže světelný podpis už není jen efektem dražších verzí. Dvoudílné světlomety zůstaly, horní linka je však výrazně tenčí a minimalističtější. Standardem jsou adaptivní LED světlomety s matrixovými dálkovými světly a dosvitem až 600 metrů, za příplatek zůstávají křišťálové světlomety BMW Individual s dvanácti skleněnými prvky v každé jednotce.
BMW zároveň pracovalo s detaily, které u takto drahého vozu hrají větší roli než u běžného sedanu. Nové logo na čele kapoty je větší, má matný povrch a leží mezi dvěma podélnými prolisy. Uvítací a rozlučkové animace doplňuje světelný koberec promítaný vedle auta, který využívá více než 194 000 pixelů. Zadní část je naopak ztišená. Tenká světla mají zatmavená krycí skla, uvnitř chromované lišty a méně členitý tvar. U běžných verzí jsou koncovky výfuku schované, nárazník tak působí jako jeden celek a jen spodní část naznačuje stylizovaný difuzor.
Boční profil ukazuje, že BMW se nesnažilo sedan opticky zmenšit. Naopak. Čistší plochy a výrazná linka vedená od přídě k zádi mají karoserii ještě prodloužit. Technické prvky, senzory, kamery a ovládání víka kufru jsou integrované tak, aby byly méně viditelné. U luxusní limuzíny je to logický směr. Auto nemá působit jako nosič radarů, ale jako reprezentativní sedan, který techniku skrývá pod povrchem.
Výrazně širší je také personalizace. BMW Individual nově uvádí více než 500 barev a barevných kombinací exteriéru. Nejviditelnější novinkou je dvoubarevné lakování Dual-Finish, kombinující matnou spodní část karoserie s ručně nanášenou metalickou horní částí. BMW ho označuje za světovou novinku. Vývoj trval přes dva a půl roku, na samotném procesu se podílí více než dvacet specialistů, výroba má dvanáct fází a jedno auto kvůli tomu stráví v lakovně přes 75 hodin. Tohle už není lakování v běžném smyslu, ale spíš zakázková práce na úrovni luxusního zboží.
V interiéru se modernizace vzdaluje klasickému pojetí řady 7 ještě výrazněji. Hlavní novinkou je BMW Panoramic iDrive s operačním systémem BMW Operating System X. Místo tradičního přístrojového štítu přichází BMW Panoramic Vision, tedy projekce informací po celé šířce čelního skla od jednoho A sloupku ke druhému. Řidič tak dostává hlavní údaje do zorného pole, zatímco středová obrazovka a ovládání zůstávají součástí nové digitální architektury.
Druhou zásadní změnou je BMW Passenger Screen. Displej před spolujezdcem má úhlopříčku 14,6 palce, je standardem pro všechny verze a umožňuje samostatně ovládat multimédia i vybrané funkce vozu. Zadní část zůstává nejvýraznější ukázkou toho, kam se luxusní limuzíny posunuly. BMW Theatre Screen má úhlopříčku 31,3 palce, rozlišení 8K, podporu videokonferencí a připojení externích zařízení přes HDMI. Řada 7 tak už není jen autem pro převoz manažera, ale také pohyblivým salonkem, kanceláří a kinem.
Tomu odpovídá výbava. Ambientní osvětlení se táhne přes celou šířku palubní desky, další světelné prvky se objevují v opěradlech a volitelná střecha Sky Lounge používá více než 40 LED zdrojů. Standardní audiosystém Bowers & Wilkins Surround Sound má až 18 reproduktorů a výkon až 655 W. Vrcholný Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound přidává až 36 reproduktorů, výkon až 1965 W, Dolby Atmos a 4D audio s vibračními prvky v sedadlech.
BMW přidalo také méně viditelné úpravy, které jsou pro luxusní sedan podstatné. Akustiku zlepšuje akustické zasklení, lepší izolace dveří, upravené kryty vnějších zrcátek a pneumatiky s pěnovými tlumiči. Materiálová skladba zůstává široká. V kabině může být dřevo, kůže, textilie, kov, Alcantara, karbon i křišťálové ovládací prvky CraftedClarity na voliči převodovky, startovacím tlačítku a ovladači hlasitosti. Standardem je čalounění Veganza, výš stojí kůže BMW Individual Merino a vrcholem je kombinace Merina a kašmírové vlny. BMW uvádí zhruba 700 kombinací materiálů, barev a povrchů.
Přední sedadla mají standardně elektrické nastavování, vyhřívání, ventilaci i masáž. Vzadu může být paket Executive Lounge, který umožní sklopit opěradlo až na 43 stupňů a doplní opěrku nohou. Standardem je panoramatická skleněná střecha, čtyřzónová klimatizace a systém Travel & Comfort pro uchycení tabletů, telefonů nebo skládacích stolků. Kdo chce z řady 7 udělat limuzínu ve skutečném smyslu slova, může přidat automaticky elektricky otevírané dveře s funkcí Soft Close a radarovým hlídáním okolí.
Největší technický posun přináší elektrická i7. Při startu prodeje budou tři verze, i7 50 xDrive, i7 60 xDrive a i7 M70 xDrive. Všechny používají novou baterii s články šesté generace BMW eDrive. Důležitá je změna konstrukce. BMW přechází z prizmatických článků na válcové, využitelná kapacita vzrostla na 112,5 kWh a značka uvádí více než desetiprocentní nárůst kapacity spolu se zhruba sedmiprocentním zlepšením celkové účinnosti. Objemová energetická hustota článků má být přibližně o pětinu vyšší než u předchozí generace.
Základní i7 50 xDrive má výkon 335 kW, tedy 455 koní, točivý moment 660 Nm a zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy. Maximální rychlost je 210 km/h a dojezd může podle WLTP dosáhnout až 728 kilometrů. Silnější i7 60 xDrive přidává výkon 400 kW, tedy 544 koní, a 745 Nm. Stovku zvládne za 4,8 sekundy, jede až 240 km/h a dojezd činí až 727 kilometrů. Vrcholem je i7 M70 xDrive s výkonem až 500 kW, tedy 680 koní. V režimu Sport má 1015 Nm, při Launch Control nebo Sport Boost až 1100 Nm. Zrychlení na 100 km/h trvá 3,8 sekundy, při metodice s rolloutem 3,5 sekundy, nejvyšší rychlost je 250 km/h a dojezd až 686 kilometrů.
Elektrické verze používají synchronní elektromotory s elektricky buzeným rotorem. BMW tím zůstává u řešení bez permanentních magnetů, a tedy bez potřeby kovů vzácných zemin v rotoru. Motor, výkonová elektronika a převodovka tvoří jeden kompaktní celek a měniče využívají karbid křemíku. Rychlonabíjení DC dosahuje až 250 kW, proud až 630 A a nabití z 10 na 80 procent má trvat 28 minut. Za deset minut u rychlé stanice mají i7 50 xDrive a i7 60 xDrive získat energii až na 235 kilometrů, vrcholné M70 až na 215 kilometrů. AC nabíjení je standardně až 22 kW, takže plné nabití trvá přibližně šest hodin. Při 11 kW se čas prodlouží zhruba na dvanáct hodin.
Navigace umí plánovat trasu podle nabíjení, pracuje s obsazeností stanic, cenami, preferovanými operátory i daty z předchozích nabíjecích cyklů. Nechybí teplotní příprava baterie před rychlonabíjením. Rekuperace je adaptivní, bere v úvahu provoz i semafory a v některých situacích dokáže auto dobrzdit až do zastavení. Řidič ale může volit i ruční úrovně, včetně polohy B pro výraznější jízdu jedním pedálem.
Evropa dostane také nové spalovací provedení 740 xDrive. BMW výslovně uvádí, že jde o evropskou premiéru zážehové varianty řady 7 v této generaci. Pod kapotou je řadový šestiválec s 48V mild-hybridem, výkonem 294 kW a točivým momentem 540 Nm. Mild-hybrid umí krátkodobě přidat dalších 40 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 5,1 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h. Motor používá Millerův cyklus, eVANOS, VALVETRONIC a dvojité vstřikování. BMW tvrdí, že v nízkých rychlostech dokáže vůz krátkodobě jet i čistě na elektřinu, což je u mild-hybridu spíš doplňková funkce než skutečný elektrický režim.
Diesel 740d xDrive dorazí v listopadu 2026. Má řadový šestiválec s dvoustupňovým přeplňováním, výkon 230 kW, tedy 313 koní, a až 670 Nm s pomocí mild-hybridního systému. Stovku zvládne za 5,7 sekundy. BMW u něj zdůrazňuje hlavně kultivovanost, dlouhý dojezd a kompatibilitu s HVO, obnovitelnými palivy a e-palivy. Pro evropské dálniční uživatele, diplomatické služby nebo firemní přepravu to může být praktičtější varianta než elektromobil, zvlášť tam, kde rozhoduje čas na trase a menší závislost na nabíjecí infrastruktuře.
Plug-in hybridy 750e xDrive a M760e xDrive přijdou rovněž v listopadu. Obě verze kombinují řadový benzinový šestiválec s elektromotorem integrovaným do osmistupňového automatu. Elektromotor má 145 kW, baterie využitelnou kapacitu 18,7 kWh a elektrický dojezd přes 80 kilometrů podle WLTP. AC nabíjení zvládá až 11 kW a plné nabití trvá přibližně dvě hodiny a patnáct minut. Slabší 750e xDrive nabídne systémový výkon 360 kW, tedy 489 koní, a 700 Nm. Na 100 km/h zrychlí za 4,8 sekundy. M760e xDrive má 450 kW, tedy 612 koní, 800 Nm a stovku za 4,2 sekundy, případně 3,9 sekundy při rollout metodě. BMW navíc uvádí, že baterie plug-in hybridů neomezuje zavazadlový prostor proti mild-hybridním spalovacím verzím.
Podvozek dál staví na kombinaci komfortu a dynamiky. Standardem je vzduchové odpružení na obou nápravách, k dispozici jsou pokročilé podvozkové systémy a nabídka kol sahá od 20 do 22 palců. Dvacetipalcová kola jsou standardem, M verze mají standardně 21palcová M aerodynamická kola. Dvaadvacetipalcová kola se u řady 7 poprvé objevují přímo z výroby.
Modernizace zároveň přináší novou elektrickou a elektronickou architekturu z Neue Klasse. Centrální počítače mají podle BMW zhruba dvacetinásobný výpočetní výkon proti předchozímu řešení, kabeláž je kratší přibližně o 600 metrů a její hmotnost klesla asi o třetinu. To je důležité nejen kvůli funkcím na obrazovkách, ale i kvůli dalšímu vývoji asistenčních systémů, aktualizacím a řízení energie. Standardem je bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, BMW Digital Key Plus a vzdálené aktualizace.
Asistenční systémy zůstávají na úrovni SAE 2. Highway Assistant umožní jízdu bez držení volantu do 130 km/h, nový City Assistant rozšiřuje asistenci i do městského provozu. Řada 7 se tak neposouvá k autonomnímu autu v pravém smyslu, ale k limuzíně, která dokáže na vhodných úsecích převzít větší část rutinní práce. Právě v tom je modernizace nejvýstižnější. BMW nemění základní charakter vozu, ale vkládá do něj elektroniku, akumulátory, displeje a software připravené pro další roky.
