Kia e-Niro nyní patří mezi vůbec nejlepší elektromobily. Zdobí ji dlouhý dojezd, nízká spotřeba elektrické energie a vysoká efektivita pohonu. I když je pořizovací cena vysoká, od 1,1 milionu korun, v hodnocení poměru cena/výkon nevychází špatně.

Kia e-Niro je k dispozici ve dvou variantách. Levnější verze za cenu 1,1 milionu korun nabízí lithium-iont polymerový akumulátor o kapacitě 39,2 kWh. Elektromotor má nejvyšší výkon 100 kW (395 Nm) a podle metodiky WLTP v kombinovaném cyklu ujede 277 km na jedno nabití. Slabší e-Niro zrychlí na 100 km/h za 9,8 sekundy. Nejvyšší rychlost je omezena na 155 km/h.

Druhou, o 100 000 korun dražší verzi pohání znatelně výkonnější elektromotor (150 kW), kterému energii dodává nadprůměrně výkonný akumulátor s kapacitou 64 kWh. Stokilometrovou rychlost dokáže e-niro v tomto případě pokořit za pouhých 7,8 s a nejvyšší rychlost je omezena na 167 km/h. Na jedno nabití by výkonnější a dražší verze měla ujet v kombinovaném cyklu přes 455 km (WLTP). V městském provozu by to mělo být dokonce 615 km. V rámci našeho testu jsme ale dosáhli dojezdu v kombinovaném režimu 396 km.

Úsporná s nadprůměrným dojezdem

Testovali jsme výkonnější omlazenou verzi s akumulátory o kapacitě 65 kWh. Podle údajů výrobce ujede e-niro na plně nabitý akumulátor podle nové metodiky WLTP v kombinovaném režimu 455 km. My jsme v režimu, kde 30 % ujetých kilometrů tvořily dálnice, 30 % okresní silnice a 40 % jízdy po městě, ujeli 396 km, tedy o 59 km méně a dosáhli spotřeby 15,7 kWh/100 km. To je nejlepší výsledek tohoto testu.

Při měření spotřeby v jednotlivých režimech jsme si všimli nápadně velkého rozdílu především při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 130 km/h. Kia v tomto režimu strčila do kapsy většinu konkurentů, když se spokojila s necelými 19 kWh/100 km. Běžná spotřeba se pohybuje vysoko nad 20 kWh/100 km. Podobně úsporný dokáže být jen Nissan Leaf. Nižší spotřeba je dána nejen výbornou efektivitou pohonu, ale i nízkým aerodynamickým a valivým odporem.

Další disciplínou, ve které e-niro boduje, jsou nízké energetické nároky na topení. Pracuje na principu tepelného čerpadla a podle vnější teploty zkrátí dojezd o 6 až 11 km.

Zrychlené nabíjení

Elektrické niro kvůli výkonným akumulátorům prakticky nelze nabíjet z běžné domácí zásuvky. Jen pro zajímavost z vybitého stavu jsme akumulátory nabíjeli přes 40 hodin. Model Kia e-Niro je s modelovým rokem 2021 navíc standardně vybaven třífázovou palubní nabíječkou, která umožní nabíjet vysokokapacitní akumulátor výkonem až 11 kW (max. 12A). Oproti jednofázové palubní nabíječce dostupné v předchozím provedení modelu se tak nabíjecí cyklus za předpokladu využití externí nabíjecí stanice Wallbox zkrátí o 25 % a vybitý akumulátor se zcela nabije za 7 hodin. To je znatelné zrychlení oproti předchozí generaci.

Co se týká veřejných rychlonabíjecích stanic, e-niro je schopno akceptovat až 100kW nabíjení stejnosměrným proudem. Nabití z 20 % na 80 % lze dosáhnout za 42 minut.

Bohatá výbava kompenzuje vyšší cenu

Elektrické niro rozhodně není levné. Na druhou stranu nabízí nadstandardní výbavu. K dispozici je v jediné výbavové linii Executive, která zahrnuje například Full LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, automatickou klimatizaci, bezklíčový vstup se startovacím tlačítkem, infotainment s dotykovou obrazovkou a navigací, zadní parkovací kameru, bezdrátovou nabíječku telefonu, audio systém od JBL, vyhřívaná sedadla vpředu i vzadu, vyhřívaný volant, parkovací senzory vpředu i vzadu a řadu bezpečnostních asistentů.

Nové modelové provedení 2021 navíc nabízí řadu užitečných změn. Jmenujme například možnost přípravy pro tažné zařízení a také rozšířené nastavení personalizace sedadla řidiče, které tak doplňuje nabídku třífázové palubní nabíječky s výkonem 11 kW nebo systému telematiky UVO CONNECT.

Méně komfortu na zadních sedadlech

Platforma nira byla navržena tak, aby umožňovala zástavbu nejrůznějších elektrických pohonů. K dispozici je tak hybrid, plug-in hybrid i čistý elektromobil, u něhož zástavba výkonných akumulátorů má minimální dopad na obestavění prostoru a všestrannost, určité omezující faktory ale existují.

V této souvislosti jsme si u elektrické verze všimli sníženého komfortu na zadních sedadlech. Masivnější podlaha, do které je zabudován akumulátor, totiž ubrala prostor ve vertikální rovině. Díky tomu jsou zadní sedáky o znatelných 5 cm níž nad podlahou než u hybridu. Stehna dospělého člověka tak mají jen minimální oporu. Zároveň s tím rostou prostorové nároky v oblasti kolen. Čím níž cestující sedí, tím větší má potřebu posouvat dolní končetiny před sebe. O 6 cm také klesl prostor nad hlavami cestujících. Zavazadlový prostor přesto vykazuje nadprůměrných 451 l (dle metodiky VDA).

Podvozek

Vyšší hmotnost je patrná především na nerovnostech v zatáčkách. Mezi elektromobily ale podvozek patří k těm povedenějším. Je dostatečně komfortní, dobře tlumí příčné nerovnosti a díky nízko umístěnému těžišti nabízí dostatečnou stabilitu při náhlých vyhýbacích manévrech, rychlejší jízdě nebo bočním větru. I když výkonnější verze nabízí skvělou dynamiku (z 0 na 100 km/h za 7,8 s), sportovní výkony od něj nečekejte.

Reakci pohonu je možné upravovat volbou jízdních režimů – od ekologických dbajících na větší dojezd až po sportovní mód, kdy je k dispozici maximální výkon a ostrá reakce na přidání plynu.

K dispozici sedmiletá záruka

Na elektrické niro se vztahuje tradiční sedmiletá záruka s omezením na 150 000 km. Tato záruka se navíc vztahuje i na akumulátory a elektromotor.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

265 0

Modernizovaná Toyota Yaris Cross chce zůstat hvězdou mezi malými crossovery. Takhle na to půjde

220 0

Dongfeng, Voyah a M-Hero lákají v Česku na záruku až 10 let bez limitu kilometrů

160 0

Modernizovaný Volkswagen ID.3 má novou techniku i jméno. Ujede přes 630 km

391 0

Peugeot otevírá prodej elektrických modelů E-3008 a E-5008 za zavádění ceny