S elektrifikací menších dodávek bylo jen otázkou času, kdy se Ford vrhne i na největší transit. Dnes už jde o poměrně konkurenční trh, kde má své místo také Volkswagen a početní zástupci skupiny Stellantis. E-transit je ale v řadě věcí výjimečný. S výkonem 198 kW se například stal nejvýkonnější dodávkou na evropském trhu.

Důležitou výhodou elektrického transitu je velice pestrá nabídka různých variant délek, výšek a tonáže, kterých může být až 25 (tři délky, dvě výšky a celkové hmotnosti od 3,5 do 4,25 t).

Díky uložení akumulátoru pod podlahou a optimalizované konstrukci podvozku se e-transit pyšní stejným objemem nákladového prostoru 15,1 m3 jako transit se vznětovým motorem a pohonem zadních kol. Robustní polovlečená náprava přispívá  k vysokému užitečnému zatížení (1616 kg v případě verze Van a 1967 kg v případě podvozku).

Dojezd 220 km u nejvýkonnější verze

E-transit je k dispozici s mimořádně výkonnými elektromotory. Základní verze disponuje nadprůměrnými 135 kW, výkonnější pak úctyhodnými 198 kW a točivým momentem 430 Nm. Tím se stává nejvýkonnější dodávkou na evropském trhu v rámci svého segmentu. Pro maximální trakci při plném zatížení je síla přenášena na zadní kola. Obě výkonové verze elektromotoru napájí kapalinou chlazený 68kWh lithium-iontový akumulátor (využitelná kapacita je přibližně 63 kWh). Podle metodiky WLTP má vystačit na 314 kilometrů, v praxi jsme na našem testovacím okruhu ujeli 220 km a s nákladem 500 kg pak 196 km.

Pokud jsme ale náš okruh, který zahrnuje i dálnici, absolvovali v režimu ECO s omezenou rychlostí na 90 km/h (potlačena je také akcelerace, topení či klimatizace) dojezd stoupl na 252 km. Zajímavé je, že omezení nejvyšší rychlosti může u transitu zvolit i flotilový manažer na dálku. K naměřeným hodnotám je důležité dodat, že jsme testovali verzi s nejvýkonnějším elektromotorem (198 kW). Slabší verze (135 kW) bude mít samozřejmě i něco nižší spotřebu a tedy i delší dojezd.

Elektrocentrála nabita za 34 minut

Dalším benefitem je rychlost nabíjení. E-transit zvládá nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem. V Evropě se prodává se zabudovanou 11,3kW nabíječkou, která zcela vybitý lithium-iontový akumulátor nabije na 100 procent za 8,2 hodiny. Při nabíjení stejnosměrným proudem podporuje e-transit nabíjecí výkon až 115 kW, což stačí k doplnění akumulátoru z 15 na 80 procent přibližně za 34 minut.

Na přání dodávaná výbava palubního napájení umožní evropským zákazníkům využívat e-transit jako pojízdnou elektrocentrálu s disponibilním výkonem až 2,3 kW. To je další zajímavost, kterou většina konkurence nenabízí.

Atraktivní záruka

Podle společnosti Tec Alliance jsou servisní náklady ve srovnání se vznětovou variantou o 36 procent nižší. Standardem je také záruka v délce jednoho roku bez omezení nájezdu. Záruka na akumulátor a vysokonapěťové komponenty činí osm let nebo 160 000 km.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

9 0

Škoda otevírá jaro akcemi na servisní balíčky. Ty platí i pro volbu operativního leasingu

8 0

Vysoké ceny nových aut se promítají do odškodnění. Průměrná nehoda vyjde na milion

8 0

TEST reálné spotřeby: VW Multivan T7 eHybrid

10 0

Ford Explorer můžete objednávat i v čistě elektrické verzi