Od roku 1979 nedošlo u třídy G k žádným zásadním změnám vnějšího vzhledu. Modernizace tento trend nijak nenarušila a ponechává vozu všechny důležité prvky. Jedná se o markantní kliky dveří a charakteristický zvuk při zavírání, robustní vnější ochranné lišty, exponované náhradní kolo na zadních dveřích a nápadné ukazatele směru.
Zdokonalený design třídy G vychází z filozofie čistých tvarů a zároveň zůstává věrný charakteru původního originálu. Nová generace z ní přebírá například vně uložené závěsy dveří a tvarové řešení kapoty motoru. Nová třída G je o 53 mm delší a o 121 mm širší.
Sedadla nejvyšší kvality
Zatímco exteriér si ponechal kultovní klasický vzhled, interiér se nese v duchu moderních technologií a vylepšení ergonomie. Přehledná a nově navržená přístrojová deska standardně zahrnuje analogové kruhové přístroje situované v tubusech. Stejně jako v nových modelech třídy E a S je i zde na přání dodáván panel programovatelných sdružených přístrojů v podobě velkého displeje s virtuálními přístroji v přímém zorném poli řidiče a centrálním displejem nad středovou konzolou. Oba 12,3“ displeje vizuálně splývají pod společným krycím sklem v širokoúhlý panel přístrojů.
Díky haptickým impulzům a dodatečným zpětným potvrzením z reproduktorů může řidič používat dotykovou plochu s otočným ovládacím tlačítkem na středové konzole, aniž by musel odvracet zrak od vozovky. Tlačítka přímé volby před otočným ovládacím tlačítkem pro často používané funkce a na přání dodávaná ovládací lišta pro asistenční systémy nad otočným spínačem světlometů doplňují nabídku ovládacích prvků. Řidič sedí blízko čelního okna, a za volantem si tak může užívat velmi dobrého výhledu všemi směry.
Zadní sedadla lze sklopit z 60 i 40 % nebo kompletně. Rozsáhlou inovací prošla kromě palubní desky také sedadla. Ta mají ergonomický tvar, nové boční vedení a disponují všemi komfortními funkcemi včetně paměti polohy, vyhřívání, klimatizování a masáže prostřednictvím několika vzduchových polštářků. Většinu těchto prvků naleznete v příplatkovém paketu aktivních sedadel.
V terénu opět doma
Nastupující třída G je osazena novým podvozkem, který vznikl ve spolupráci mezi společnostmi Mercedes-Benz G a Mercedes-AMG. Výsledkem je nezávislé zavěšení předních kol na dvojicích příčných ramen v kombinaci s tuhou zadní nápravou. Inženýři přitom museli bojovat o každý milimetr, protože průchodnost terénem vyžaduje v neposlední řadě také co největší světlou výšku. Rozhodujícím způsobem k tomu přispívá vyšší uložení náprav. Dosažení cílů z hlediska robustnosti si vyžádalo montáž výztuhy mezi „věžemi“ pro uložení pružicích a tlumicích jednotek v motorovém prostoru.
Komponenty přední nápravy s dvojicemi příčných ramen jsou připevněny přímo k žebřinovému rámu, bez použití pomocného rámu. Body uchycení spodních příčných ramen na rámu jsou uspořádány do Z a umístěny v nejvyšší možné poloze. Toto uspořádání zaručuje vynikající jízdní vlastnosti mimo kvalitní silnice. Speciálně pro třídu G vyvinutá nová konstrukce přední nápravy je tak robustní, aby byly nejen zachovány, ale v řadě parametrů dokonce i překonány legendární provozní vlastnosti předchůdce v terénu.
Třída G s touto výbavou nabízí velký potenciál pro maximální průchodnost a radost z jízdy v terénu, mimo jiné i díky světlé výšce 270 mm v úrovni rozvodovky přední nápravy.
Díky nezávislému zavěšení předních kol bylo možné zvýšit tuhost přední části karoserie. Věže pro uložení pružicích a tlumicích jednotek v motorovém prostoru spojuje nyní výztuha, což zvyšuje torzní tuhost žebřinového rámu.
Nová tuhá zadní náprava je na rozdíl od předchůdce vedena čtyřmi podélnými rameny na každé straně a v příčném směru ustavena panhardskou tyčí. Normální jízda na silnici je díky tomu ještě komfortnější. Bezpečné jízdní vlastnosti v terénu, i v extrémních situacích, zaručuje dráha propružení při stlačení/roztažení tlumiče 82/142 milimetrů vzadu, stejně jako světlá výška 241 milimetrů pod zadní rozvodovkou.
Třída G se přizpůsobí aktuálním podmínkám
Dynamic Select je nyní pro třídu G k dispozici s až pěti jízdními režimy. Díky tomu lze charakteristiku vozidla nastavit během okamžiku stisknutím tlačítka, protože systém změní na přání řidiče vlastnosti motoru, převodovky, podvozku, řízení a asistenčních systémů. Z toho čtyři jízdní režimy „Comfort“, „Sport“, „Eco“ a „Individual“ lze komfortně nastavit kolébkovým spínačem systému Dynamic Select. V režimu „ECO“ je například možná mimořádně hospodárná jízda. V režimu „Sport“ se naproti tomu změní okamžiky řazení samočinné převodovky, reakce motoru na pohyby pedálu plynu, parametry elektrického posilovače řízení a parametry výfukové klapky. V režimu „Individual“ si může řidič sám nakonfigurovat svá preferovaná nastavení vozidla.
Ještě více možností nabízí Dynamic Select v kombinaci s novým podvozkem s adaptivním tlumením, dodávaným na přání. Prostřednictvím ovládacího prvku systému může řidič změnit v režimech Sport a Comfort také charakteristiku tlumení.
Nový režim „G-Mode“
Jedním z předpokladů pro vylepšené jízdní vlastnosti v terénu je nový režim „G-Mode“. Nezávisle na zvoleném jízdním režimu přejde třída G do režimu „G-Mode“, jakmile je aktivována jedna ze tří uzávěrek diferenciálů nebo zařazen redukční převod Low Range. Tento terénní režim přizpůsobuje adaptivní tlumení, řízení a charakteristiku pedálu plynu, zabraňuje zbytečnému řazení, a zajišťuje tím nejlepší ovladatelnost a maximální průchodnost terénem. Zcela diskrétně přitom na panelu sdružených přístrojů svítí malá ikona „G“. „Géčko“ pak velmi snadno překonává i velké nerovnosti. Řidič může manévrovat s přesností na centimetry také v nejstrmějším terénu a dostává prostřednictvím řízení dobrou zpětnou vazbu o adhezi povrchu.
Na silnici agilní, komfortní a suverénní
Nová koncepce přední nápravy vylepšuje i jízdní vlastnosti na silnici. Vůz zde jezdí stejně agilně a komfortně a poskytuje řidiči citlivější řízení. Vývojáři simulovali na digitálních prototypech životnost jednotlivých dílů a uzavřených systémů, aby zjistili, na jakých místech a partiích mohou použít lehčí materiály. Hmotnost třídy G se tak podařilo snížit o 170 kg. Receptem na úspěch je nová kombinace ocelí různých stupňů pevnosti a hliníku, jakož i zdokonalené výrobní procesy, uplatňované v rakouském závodě Magna Steyr. Tuhá karoserie je nyní vyrobena z různých druhů oceli, blatníky, kapota motoru a dveře jsou naproti tomu z hliníku.
Aby bylo možné zachovat pro „Géčko“ typické závěsy a kliky dveří, přizpůsobili je vývojáři nové hliníkové konstrukci. Střešní sloupky A a B jsou vzhledem k jejich nosné funkci vyrobeny z vysokopevnostní oceli. Méně hmoty přitom v žádném případě neznamená méně stability. Torzní tuhost rámu, karoserie a uložení karoserie byla dokonce zvýšena o cca 55 % z 6537 na 10 162 N.m/stupeň. Kromě vylepšení jízdní dynamiky a komfortu z toho vyplývá také vyšší kvalita mimo jiné v oblasti odhlučnění, což se za jízdy pozitivně projevuje výrazně nižší hladinou hluku a vibrací v interiéru.
Nová převodovka a řízení
V novém modelu G 500 zaručuje dynamickou jízdu výkonný zážehový motor V8 4,0 litru. Nová jednotka, přeplňovaná dvěma turbodmychadly, dosahuje nejvyššího výkonu 310 kW (422 k) a nabízí maximální točivý moment 610 N.m při 2000 až 4750 min-1.
Pro přenos hnací síly byla samočinná převodovka 9G-TRONIC s kapalinovým měničem momentu přizpůsobena specifickým požadavkům terénní ikony. Speciální softwarovou aplikací zkrátili vývojáři doby řazení i reakční doby devítistupňové převodovky. Velké rozpětí převodů zvyšuje díky jízdě s nižšími otáčkami komfort, snižuje hlučnost a zároveň i spotřebu paliva.
Třída G je nyní standardně vybavena hřebenovým řízením s elektromechanickým posilovačem, jehož prostřednictvím bylo možné realizovat asistenční systémy, jako je například parkovací asistent. Elektromechanické řízení navíc spotřebuje méně energie než systém s hydraulickým posilovačem. V závislosti na jízdním režimu nalézá uplatnění jedna ze tří charakteristik řízení (Comfort, Sport a Offroad). Tím je zaručena komfortní nebo sportovní charakteristika řízení na silnici, ale také věrná a preciznější zpětná vazba na nezpevněném a náročném povrchu, vždy v kombinaci s dostatečnou podporou posilovače. Řízení je tedy tak přímé, jak je to jen možné, a tak nepřímé, jak je to nutné.
